向莆鐵路引閩臺客商入贛 將帶動兩省物流業發展熱潮[圖]

來后錢途

路途會變短 成本會降低

產業梯度轉移逐漸形成

“飛機沒有場，鐵路是盲腸，公路不聯網”——這是前些年在撫州流行的口頭禪，如今伴隨著向莆鐵路的開通，這一尷尬將成歷史。

“南城可以說是閩臺企業把生產基地遷往江西的一個縮影。”江西省社科院一位專家認為，以往很多臺資企業從廣東入江西，從福建進入江西的較少。隨著海峽西岸經濟區概念的提出，加上贛閩山水相依，為江西直接融入“海峽經濟圈”提供了基礎。“臺灣是研發中心、福建是整裝中心、江西是生產基地”的產業梯度轉移正逐漸形成。

促進物流業發展

21日，我省鐵路部門有關人士告訴記者，向莆鐵路自開工以來，贛閩兩地的物流業發展迅速，預計該鐵路開通后南昌常規貨物的發送量將接近3000萬噸，這又將帶動物流業的發展熱潮。

在向莆鐵路另一端的南昌，向塘鐵路-公路樞紐型物流基地也正在建設。記者了解到，該項目總投資60.4億元，分三期建設，其中一期主要建設鐵路貨場，預計2013年底投入運營，建成后將承擔我省乃至整個華東地區鐵路物流業務的周轉。

在福建，閩贛兩省海西港口合作項目——湄洲灣港秀嶼作業區8號泊位工程已于2011年10月動工，這是江西在閩建設的第一個港口碼頭工程項目。該項目將使江西的貨物擁有一條更低成本、更便捷的出海通道。

“海鐵聯運、打造無水港，我省一直在尋求出海通道，就南昌而言，無論是東進上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運在10小時以上，加上到港裝卸，時間超過24小時。”我省鐵路部門專家告訴記者，向莆鐵路將于9月底投入使用，屆時江西以及部分中西部省份經向莆線到東南沿海港口距離將縮短117公里至222公里，貨物通過該鐵路從向塘至湄洲灣港只需3.5個小時。