向莆鐵路：中部攜手海西 高鐵動脈發力

　　圖為動車司機駕駛動車組奔馳在向莆鐵路上。

結束7個老區縣市不通鐵路的歷史，串起江西福建臺灣游

向莆鐵路穿越武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大名勝風景區，沿線植被茂密，珍稀野生動物種類繁多。記者乘坐動車，一路觀高山流水、茂林修竹，品白墻、青瓦、馬頭墻的徽韻民居。

江西、福建地形多山，向莆鐵路全線橋梁247座、隧道116座，正線隧道累計長度284.784千米，占正線總長的44.79％。如今，天塹變通途。向莆鐵路的運營將促進沿線旅游業的發展。

向莆鐵路將結束贛閩兩省南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰7個老區縣市不通鐵路的歷史。開通后，南昌到福州將從現在的11個小時縮短至3.5個小時，南昌到廈門則從現在的16個多小時縮短至6.5個小時，福建游客由向莆鐵路至南昌后，可借助昌九城際鐵路直達九江等地游玩；江西省游客到達廈門后，可通過游輪或飛機前往臺灣，游客的用餐、出游成本都會大大降低。

目前沿線多地景區的旅行社紛紛瞄準向莆鐵路的運營尋找商機，吸引游客。今年以來，閩臺旅游部門赴江西、湖南“叫賣”福建空氣游、生態游以及臺灣旅游。福建省多地旅游部門與南昌、武漢以及長沙簽訂了客源互送協議。同時，廈門市與金門縣同臺亮相、聯合推介連接兩地“一程多站”的閩臺精品旅游線路。

“鋼鐵動脈”連通鄱陽湖和海西，中小企業“拼車”出海

剛從江西省委宣傳部常委副部長崗位離任的陳東有談起向莆鐵路，感慨良多。上世紀90年代，他在廈門大學讀博士，“回趟江西不容易，路上折騰至少15—20個小時。”陳東有說，鐵路拉近的不僅是城市間的距離，還將大大縮短兩省的時空距離，促進中部地區和東南沿海的人員、信息、資金交流，加快“海峽西岸經濟區”和“中部崛起”戰略的實施。

南昌鐵路局黨委副書記萬軍說，向莆鐵路必將成為鄱陽湖生態經濟區和海西經濟區的重要“鋼鐵動脈”，可打破跨省際區域合作的“藩籬”。

在閩贛湘三省九市“政協聯誼、港鐵聯動”第二次會議上，長沙市代表易肇沅說:“長沙的弱點就是外向型經濟太差。雖然向莆鐵路不經過湖南境內，但長沙和南昌是友好城市，我們將與兄弟省市攜手發展‘飛地經濟’，推進三省九市區域一體化。”會上，向莆鐵路沿線的南昌市、撫州市、三明市、莆田市以及浙贛鐵路沿線上的新余市、萍鄉市、株洲市和周邊的長沙市、湘潭市相關代表商討了跨區域合作、“拼車”出海事宜。發達地區大企業可以“包車”出海，而“拼車”則解決了中小企業的出海難題。

受益于向莆鐵路的當然不僅是內陸地區，還有海峽西岸的福建省。福建莆田近年加快了港口鐵路支線、通港大道和物流倉儲等基礎設施建設，目前莆田港口已經具備了港鐵對接的基礎條件。為了更好地連接閩贛湘，承接更多中部物流業務，莆田還將建設海西物流中心，預計2015年可以基本建成。

有別于近幾年開通的客運專線，向莆鐵路是一條客貨混跑的快速客運線路。南昌鐵路局總工程師室主任池德忠表示，向莆鐵路沿線大部分是山區，對于山區來講修客貨兩用的鐵路是最經濟的、最合理的。他分析，福建將建成內陸江西、湖北、湖南、安徽西部最便捷的通道，同時中西部省份也將擁有沿海港口最便捷的通道。

《人民日報》（ 2013年08月12日 10 版）