網購退票高達43%：誰該還12306一個“清白”

記者近日從“12306”網站后臺獲取的數據顯示，在1月9日，即截至17日之前的春運售票最高峰這天，互聯網訂票的未支付率高達43%。（2014年01月25日 新京報）

作為一項重大舉措，“12306”給了選擇鐵路作為交通方式出行的人一個全新的購票方式。雖然從面世以來，“12306”一直是躺著都中槍的典型，特別是春運時期，更是質疑聲不斷。偶爾有一點為“12306”說話的言論，眨眼之間就會湮沒在一片罵聲里。然而，無論罵聲有多高，卻從沒有人要求關閉“12306”，想來是因為會網購的人不再愿意排通宵的隊購票了，而這部分人無疑是占了很大比例的。可見無論怎樣，“12306”的面世還是順應大眾需求的。

縱觀“12306”的發展史：從2011年6月12日網站購票業務投入及京津城際高鐵開始試行網絡售票，直至2011年年底，鐵路全面推行網絡售票，中國鐵路走進電子商務時代。到2013年底，“12306”手機客戶端推出，支付寶開始支持12306支付。

不能否認的是鐵路在“12306”的改進上是狠下了功夫的，那么為什么？這么的努力，這么的與時俱進，一到春運，還是必被罵，到了春運還是一票難求？真的只是鐵路的錯，只是“12306”網站的錯嗎？看見前面那則報道，似乎有了一些答案。據新華社報道，1月9日這一天開售臘月二十八的火車票，當日“12306”網站和手機端的總訪問量84億次，平均每秒24萬次的點擊量。然而這樣高的點擊量，并不妨礙成功訂票878萬張，可以測算出約每3個登錄人次中，就有1人次成功訂到車票。然而這些票，最后只支付了501萬張，還有377張票近四成未支付。毫無疑問，實際購買起來并不是那么困難的，這些未支付的票是一定會占用想要真心購買車票人的票額的，更不要說還有已經支付了卻又退票的情況了。不能說買不到票完全就是這些惡意搶票造成的，因為購票的成功率和所購車次的熱門程度也是有很大關系的。但是不可否認，這給互聯網購票的秩序是造成了很大干擾的。

搶票難，罪魁禍首到底是誰？誰也下不了定論，但是不能否認的是搶票難的問題光靠鐵路改進技術是沒有用的。如果大家都通過正規渠道購票，黃牛的票無處銷售，就不可能再費心去搶票。如果大家對購票再嚴肅一點，不要搶一堆的票最后卻又不支付，也不會有那么多人想買卻買不了。歸根結底，黃牛的問題要靠很多機構共同努力，也要靠人民大眾的支持，多一點行動上的支持，遠比罵和指責來得有效。（宋媚燕）