又一年春運，請銘記鐵路人的努力和付出

今日，立春，2015年的春運大幕正式拉開。官方預計，今年春運期間全國旅客發送量將達到28.07億人次,日均達到7000萬人次。（2月4日?中新網）

春運大幕的拉開，意味著我國一年一度的人潮大遷移又開始了。春運就像春晚一樣，一年必須來這么一次。記得有人說：（因為眾口難調的原因）春晚難辦，但是年年難辦，要年年辦。春運更是如此。我國的特殊國情意味著這個短時間內的人口大遷移就必須像潮汐一樣富有規律而且準時。對于鐵路部門來說，春運好比一場年年預期而來的大仗，不僅要各處緊繃起來，要如臨大敵，而且還要辦得順風順水，要處處做到滴水不漏；春晚可能還有排練，還有預演，但是春運卻上來就是一場實戰，沒有給你排練的機會，沒有給你發生錯誤的機會；春晚只是一個舞臺，局限在一個不大不小的演播廳里，參與人員頂多不過幾千，然而春運的舞臺卻遍布全國廣大區域，是各大火車站，是調度室，是鐵路線，是各個部門、各方面的人員，涉及到的運輸量達到20多億人次，鐵路是總導演，工作人員和人民群眾是演員，這場大戲“演”得好與不好，順不順遂，是直接關切到國計民生這樣的宏大命題。所以，春運難辦也要年年辦，這里面的艱辛和付出辛勞的汗水，恐怕只有鐵路工作人員自己才能深切體會到。

那么今年的春運和往年有何不同？首先，時間上就有了變化。從2月4日到3月16日，前后整整40天，春運時間長度再創紀錄，這也意味著今年運輸總量也會創紀錄，其運輸的壓力可想而知。其次，由于火車票預售期的調整，春運期間的旅客運行圖做出了大幅度的調整動作，增開垮鐵路局中長途旅客列車341對，增開鐵路管區內旅客列車170對，高峰期間還將開行夜間的動車組列車49對。這樣算下來，客車的安排運行達到了3200多對，也創下了歷年之最。

再有就是高鐵和動臥的“參與”令人矚目。去年，鐵路的運營總里程已經突破歷史性的11萬公里，而高鐵的運營里程截止2014年年底已經超過了1.6萬公里，高鐵的“異軍突起”讓這個隊伍在春運期間到底能夠有怎樣的表現和“身手”，讓我們拭目以待。

春運之“難”到底“難”在哪兒？其實這是一個結構性矛盾，短時間內沒有辦法解決，鐵路方面去年新開通的運營總里程就達到8000多公里，總投資超過8000億元，但是卻仍然沒有辦法滿足“春運”這個每年短時間內積聚起來的龐大“胃口”，在這樣的一種條件和環境下，鐵路方面仍然能夠做到工作有序，年年能夠做到有條不紊。在這里，我們不僅要理解乘客們急切要回家過個好年的企盼，而且要對鐵路方面付出的巨大努力點個贊。（向帥）