高鐵出行，改變的不僅是春運格局

2月24日，農歷正月初六，全國鐵路發送旅客946.8萬人，比去年春運最高峰日多發送111.1萬人，為歷年春運最高。然而，從春運以來各大車站的情況看，被擠爆的報道卻比往年少了很多。旅客進站、候車、上車井然有序，超載車在各大干線幾乎不見——改變，與我國高鐵的快速發展密切相關。（3月2日 光明科技）

眾所周知，鐵路一直以來在我國綜合交通體系中發揮著骨干作用，是國民經濟的大動脈。正是基于這一點，每年的春運，大部分老百姓都把出行的希望或者說是壓力放在鐵路上。可是，面對數以億記的春運大潮，我國鐵路的運能總是那么捉襟見肘，其中速度慢是制約鐵路運營效率的一大因素。春運火車票的“一票難求”，每年都會招來罵聲一片。

今年春運，全國旅客發送量將達到28.07億人次，日均達到7000萬人次，為歷年之最，鐵路的旅客發送量也增長了10%。可是，從現場實際來看，各大車站人員滯留的現象少了，“一票難求”的投訴情況少了，究其原因，其快速、便捷的高鐵功不可沒。

回想高鐵開通之初，“被高鐵”一詞頻繁出現，質疑聲從“票價貴“”技術山寨“甚至到”影響地殼“，不一而足。而隨著高鐵速度越來越快，乘坐環境越來越舒適，旅程服務越來越好，人們的質疑逐漸被高鐵用高速、安全、便捷和準時的事實擊碎。“被高鐵”變成“盼高鐵”，都盼望高鐵早日修到自己家鄉。

今年春運，我國動車組列車開行范圍擴至28個省區市，高鐵網絡的形成，形成了一條運能強大的旅運通道，大大提高了鐵路旅客周轉量，客流運輸能力進一步提高，鐵路運營效率大幅提升。同時高鐵的公交化運營模式、“零距離”快捷中轉換乘服務、大量便捷的新設施投入使用，加上夕發朝至的夜間高鐵動臥，讓高鐵成為不少旅客出行的首要選擇，高鐵已然成為鐵路春運的主力軍，正悄然改變春運的格局。

從“被高鐵”到如今的“盼高鐵”，高鐵逐漸改變人們傳統概念中城市間的距離，縮短了旅程時間，拉近了兩地的牽掛和鄉愁。春運還在繼續，期望高鐵能給我們帶來更多的精彩。（林秋）