速度與安全并進，讓高鐵真正飛馳

針對近期有關“高鐵每小時能跑３５０公里僅跑２００公里”的爭議，全國人大代表、中國鐵路總公司副總經理李文新表示，正在運行的高鐵包括兩個系列。設計時速是２００至２５０公里的，在實際運營中一般跑２００公里；設計時速是３００至３５０公里的，一般跑３００公里。目前高鐵處于運營初期，這樣的速度是合適的。（3月10日 新華網）

有人提出，既然高鐵最初設計的最高時速為每小時350公里，那就應該把運行速度定為該速度，這樣高鐵設備才能發揮它最大的價值，讓人們充分體驗“飛馳”并且節省時間，同時實現京滬高鐵最初建設時被賦予的一項重要使命——實現350公里的時速，打破世界高鐵運營最高時速紀錄。

誠然，在高鐵最開始運行的時候確實是按每小時350公里的最高設計時速行駛，可是當時卻發生了動車組臨時故障停車搶修等事件，造成最快速度開行反而無法最短時間到達的現象，而且運行中可能還存在著許多安全隱患，威脅著車上旅客的安全。這結果讓專家不得不反思，按最高速度運行的方案是否可取？

在對事故進行仔細研究，并結合安全因素考慮權衡后，鐵路部門最終決定將運營初期的高鐵降速，不僅是考慮到運行速度受到高鐵目前的技術程度和設備狀況所影響，也有對高鐵自身運行成本的考量。高鐵時速從350公里降到300公里，能耗減少約60%，有利于緩解虧本壓力。同時，軌道和動車組損耗都會減少，零部件使用周期變長，養護和維修費用將大大降低。

高鐵的運行選擇符合實際情況的時速，不僅能確保旅客快速、便捷、安全、準時地到達目的地，而且能讓旅客的乘車時間與經濟承受能力平衡，如果提高速度，高鐵運行成本增加，票價也會隨之上漲。高鐵的速度應該讓市場需求、運營成本與乘客的承受能力達到最合理的協調。

我們都希望高鐵速度越來越快，以節約旅途時間，可是如果不考慮高鐵運營初期的實際情況而盲目要求加速，會讓高鐵帶著安全隱患行駛，導致旅客的安全得不到切實保障。只有等高鐵運營模式成熟了，累積了足夠的經驗，嚴格論證了每小時350公里最高運行速度能確保安全，那時候才能實現高鐵提速，讓高鐵放心飛馳，讓旅客安心乘車。