共享自行車的危機

他山之石

臺北的公共自行車在使用過程中不用現金，用信用卡可刷預授權，扣押金和租金。在每個地鐵站都有大量的現車，每天晚上捷安特公司都會通過集中運輸分發車輛，保證每個熱門的地鐵站都有足夠的單車，免得上班時間人多車少。

網約自行車是分享經濟新形態

同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，摩拜單車屬于分享經濟的第二種模式。摩拜的核心創新是自己制造自行車，有實實在在的制造工廠。它的自行車能夠隨停隨取，并不是取決于編了一個手機APP軟件，而是取決于他們對自己制造的自行車進行了重大改良和研發。

制造自行車后，摩拜并不直接賣自行車，而是賣自行車的服務。國際上對此有個專用名詞，叫“產品服務系統”(PSS)，或者叫做服務性制造業。這是分享經濟的第二種，充分利用資源，做分時段租賃。比如一輛自行車，賣給一個人，他不會24小時都使用，但是現在分時段租出去，可以讓更多人受益。

諸大建非常看好單車共享領域的發展，他認為：一是從世界范圍來看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國城市地鐵大規模發展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我國城市人口多、密度高，特別適合發展摩拜這樣的共享經濟，它的模式符合國情，同時也有重要的國際意義。