（原標題：調查：廣州共享單車橫掃街頭，公共單車何去何從）
1月12日，廣州大學城北地鐵站附近，不少公共單車就堆放在地鐵站出口外，無人問津。
計劃趕不上變化。當政府推出的公共服務碰上了市場與資本，最終是你死我活還是互為補充？
這不，因為共享單車突如其來，廣州要投入10萬輛公共單車的計劃很大程度已被摁下“暫停鍵”。據南都記者綜合統計，現在廣州市面上預計有超過17.5萬輛共享單車在“服役”。
17 .5萬 的數字，已遠超政府2 015年提出的“10萬輛公共單車布點規劃”方案，這是當年拋出的《廣州市公共自行車項目提升推廣工作方案》中明確提出的工作計劃。
如今，有“樁”的、財政投入為主的公共單車，遭遇隨停隨放的、風投注資的共享單車的正面襲擊，當這兩種產品出現在人們面前時，到底孰勝孰敗？還是說，我們會有更好的解決方案，“1 1>2”？
在這一輪共享單車進入大城市的潮流中，公共單車真的過時了嗎？公共單車會被共享單車取而代之嗎？
同時，共享單車的發展模式能走多遠？共享單車有可能發展為一種公共產品嗎？這兩種產品有多大的“合作空間”？
南都記者采訪時驚喜發現，有一些區已經在嘗試探索，結合公共單車和共享單車的優勢做停車位的布點方案。這對最市民來說，也許是最好的結果。
剛結束的廣州市“兩會”上，廣州市相關負責人曾說，對共享單車，會堅持以市場為導向，政府扮演引導和規范管理的角色，“政府會要求共享單車企業將平臺對政府開放，將數據共享，政府對他們做好監管”。這無疑是一個積極信號———廣州打算向共享單車敞開懷抱，用“大數據”的方式來管理這個新生事物。
現狀
從“10萬”雄心壯志到“1萬”實際服役
公共單車作為廣州公共交通中的一分子，最早源于2010年的亞運會。
B R T中山大道快速公交沿線一下推出了5000輛單車和配套的18個服務點，此外廣州大學城也有所投放。后來由于財政投入減少，計劃并未擴大。
公共單車第二次進入公眾視野，則是2015年廣州市提出的《廣州市公共自行車項目提升推廣工作方案》，當時提出要將10萬輛公共單車推向市面，并做了相應的布點規劃方案，但至今在市面上“服役”的只有約1萬輛。
有觀察人士對記者說，這個規劃方案一定程度是希望通過“結果”來“倒逼”過程，通過增加單車的使用率來反推現行慢行系統的一些改進。
早在2015年的方案中，廣州就計劃要首批投放3萬輛公共單車，其中包括像大學城要投7000輛等具體計劃，當時新聞報道的官方公布限期是———2016年的3月底之前“全部到位”。
不過，南都記者在2017年元旦之前陸續走訪目前正在營運或測試階段的中山大道B R T沿線、大學城、金沙洲三個公共單車投放點，見到不少公共單車黯然失色———
B R T公共單車面臨著沖擊，同學們更愛騎著輕巧的“小黃車”穿梭校園，金沙洲不少公共單車停車樁已“就緒”但滿大街卻跑著各種顏色的共享單車。
共享單車的現狀確實風光得多：根據南都記者從各大共享單車公司了解的投放數據，目前ofo在廣州投放了5萬輛，摩拜投放數量在1月10日已達到10萬輛，小藍約2.5萬輛，加上其他，預計目前廣州已累計投放了17 .5萬輛共享單。
走訪
B R T沿線：退押金者陸續有來
對于27歲的醫藥銷售阿君來說，中山大道B R T沿線，是她騎了兩年公共單車的生活記憶。
2016年12月28日，天河公園北門，阿君拿著粉紅色單子，打算退掉4年前交的300元押金。服務點前排了兩三個人，都是來辦理退押金的，其中不乏騎著共享單車來的人。
一下注冊4種共享單車
若不是搬離棠下，阿君大概還會一直留著公共單車的押金條。她被朋友笑作“寧濫勿缺”，帶著好奇心，之前她一下子注冊了4種共享單車賬號。
2012年，阿君大學畢業后搬到棠下。不久后她發現離家5分鐘處有個公共單車租賃點時，內心一陣驚喜。
趁著周末她到天河公園北服務點用羊城通開通了租借。當時公司在車陂，跑業務也集中在天河東部，有時出入會騎公共單車。“那時公共單車挺受歡迎的，有時去到會無車可借。”當時身邊不少同事鄰居使用BRT的公共單車，“因為棠下那邊沒地鐵，出行都靠BR T，但上班高峰，西行方向很多時候要等三四趟才可以擠上去，騎單車相對而言方便很多。”
但搬離棠下之后，阿君已習慣用不同顏色的單車，有時是橙色、黃色，有時淺藍或深藍，她再也不必為尋找停車樁而煩惱。
近日南都記者多次走訪發現，在天河公園北的服務點，幾乎每日都有過來退租車押金的市民。而中山大道的單車道上，單車的顏色也多了起來。
曾是公共單車“常客”
BR T沿線的公共單車從2010亞運期間開始布點，是廣州最早的公共單車項目之一。目前規模已擴展到8850輛車、110多個停車點，日租量為2.4萬次。根據廣州市公共自行車公司提供的數據，從開通運營至2016年12月止共為3538.24萬人次提供了租車服務。
使用公共單車多年，阿君發現問題不少，比如：停車樁失靈。阿君曾試過用卡刷了4個停車樁都取不了車，也試過單車騎到一半掉鏈子。最令人崩潰的是當租賃點停滿車時，如果站點有工作人員值班，還能幫忙結束借車行程。但多數時候，站點沒有工作人員，只能去找其他地方有空位的站點，最糟糕時還試過騎回去借車的站點才能還車。
因為這些問題，阿君還曾買過一輛自行車，但不到一周時間就被偷了。后來，她一直都靠公共單車出行，直到搬家，才從“常客”變成偶爾為之。
同齡人用腳投票給共享單車
去年9月，阿君第一次見到摩拜單車，時尚、新鮮、好奇。她立馬注冊了一個，“第一次騎這么重的單車，但可以隨停隨放，這大概是它最優勝的地方”。
后來一發不可收拾，好奇的阿君注冊了所有類型的共享單車，“一開始單車的數量都不會很多，遇到哪部就騎哪部，現在慢慢會有自己的偏好。”這讓阿君萌生起了退掉公共單車押金的念頭，“因為中山大道也有共享單車進駐了。”
雖然公共單車首小時免費。但0 .5元/半小時也實在不貴，阿君和她身邊的同齡人都用腳投了共享單車一票。
根據2015年南都的報道，運營公共單車是門“虧本生意”，比如，BR T沿線5000輛車一個月租金只有1.2萬元，這些錢甚至不夠車輛的維護管理費用，公共自行車公司運營以來一直入不敷出，為此市政府每年需從車牌拍賣收入中安排超過1000萬元補貼給公共自行車公司。
大學城：投入最早卻被后來者居上
“又來了批新的”，2016年12月28日上午，老潘瞅了一眼那些單車，閉上了眼睛，繼續躺在自己的摩托車上。最近生意差了，同行們不是在打盹就是在打牌，心里都在謀劃著年后要去找新的謀生路子。
開摩托的老潘常在大學城北站A出口等客，以前總有學生等不及公交或者不想步行而選擇他們。但現在，這些學生選擇了黃色的單車。
小黃車迅速強勢占領大學城
大學城的第一批公共單車，是紅色的。2010年，阿君當上亞運志愿者，每天就騎著紅色單車去華師手球場館。
2015年，廣州市交委制定《廣州市公共自行車項目提升推廣工作方案》。方案要求，計劃投放10萬輛公共自行車，首批將投放3萬輛。當中，包括在大學城的7000輛。
同年，有媒體報道原屬大學城一卡通公司的1000多輛紅色公共單車被廢置。
去年7月，一批新的公共單車空降廣州大學城，總數6990輛。這次的公共單車延續了BRT沿線的橙色。
然而“橙車”尚未上路，道路就已被“小黃車”占據。
去年9月，ofo“小黃車”進駐大學城。師生免押金，0.5元/小時，非師生用戶1元/小時。價格低廉，打破公共單車停車限制，小黃車的強勢到來迅速占領了大學城的大小路段。
車樁嶄新卻停了共享單車
2016年12月28日，大學城北站B出口外一排嶄新的停車樁上，大約停放了20臺橙色公共單車，車身上印有“廣州公共自行車”標志。一旁的中環路上，大學城的慢行系統已基本完成，自行車道寬約3米，低矮的護欄使其與一旁的機動車道分隔開來。
但走在路上的，多是后來居上的黃色共享單車。
公共單車在使用數量上的劣勢，在停車的地方更為凸顯。
大學城北站的C和D出口各有一排公共單車的電子停車樁，但停放的多是私人車輛和小黃車，橙色沒有了蹤影。同樣的情況也出現在大學城南站新建的單車停車處內。
分布在大學城多個單車借還點中，12月28日當天南都記者途經了其中8個點，只有3個停車樁處于運行當中，其他尚未投入使用。
“是室友先發現小黃車的，然后整個宿舍都注冊了。”廣外大二男生小張。
回應
會借鑒網約單車成功經驗
共享單車來了，原定的公共單車投放計劃，走到哪一步？日前，南都記者從廣州市公共自行車運營管理有限公司（下文簡稱“公共單車公司”）獲悉，目前在廣州市面上“服役”的公共單車約1萬輛，還有1萬輛已經造好的處于“等待服役”狀態。
目前，廣州擁有公共單車的布點有四個———中山大道BRT沿線、廣州大學城、金沙洲以及芳村。它們處于不同的運營階段：中山大道BRT從亞運開始至今一直運營，最為成熟；廣州大學城目前處在試運營階段，金沙洲和芳村都屬于聯合測試階段。等后三者正式運營后，會加大公共單車的投放力度。該公司受訪給予的書面回復稱，會嚴格按照公共自行車布點規劃開展建設，具體建設片區按照“成熟一批、建設一批”的原則分批次開展。
該公司稱，會借鑒網約單車成功經驗，目前正在建設高效智能、便民的綜合信息管理服務平臺。該系統除使用羊城通（嶺南通）作為租還介質外，還可以實現手機微信、A PP（應用程序）、支付寶等多種租車方式，給予市民更好的服務體驗，滿足多樣化的租車需求。
被問及經營收益狀況時，該公司表示，公共自行車將依托公共自行車站點資源，組織深入挖掘公共自行車自身資源優勢和商業價值，積極開展資源利用的商業化運作，通過推出不同的定制服務措施、提供多種租車方式，進一步增加公共自行車系統收益。 | 
