多家企業在長沙投放數萬輛共享單車，帶來一陣綠色出行之風，但亂停亂放、車輛被人為損壞等現象也時有發生
共享單車風行，請君且騎且珍惜
梅溪湖畔，市民們騎著共享單車賞景。長沙晚報記者 鄒麟攝
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紫薇路附近，一輛使用完的共享單車停在盲道上。長沙晚報記者 朱炎皇 實習生 肖麗兵 攝影報道
長沙晚報記者 聶映榮 朱炎皇 謝春年 實習生 黃思堯 肖麗兵
忽如一夜春風來，近兩個月，長沙街頭冒出ofo、酷騎、永安行、摩拜等多種共享單車。這些掃碼解鎖、按時計費的共享單車隨騎隨走，帶來一陣綠色出行之風。
4家共享單車企業先后進入長沙，數以萬計的單車急劇涌入。但一些問題也接踵而至：亂停亂放、車輛被人為損壞、上私鎖或私藏……相關企業對這些問題有什么對策?職能部門是否有相關引導措施?各方該如何讓共享單車更好地服務這座城市，為精致精美的品質長沙錦上添花?記者對此進行了調查。
便利 隨騎隨走，不用擔心丟車
40歲的劉景在長沙高新區一家國企上班，家離公司也就一公里多，以往都是自己開車上下班。去年下半年，單位組織體檢，缺乏運動的他查出血脂、血糖、血壓偏高。于是，劉景花1200多元買了一輛山地自行車，開始騎車上下班鍛煉身體。誰知沒過多久，這輛車就丟了。
去年年底，劉景的家和公司附近出現一批ofo小黃車，他掃描自行車上的二維碼后得到一個開鎖密碼，輸入密碼便打開了后輪鎖。這種自行車押金99元，首次免費，其后每小時收費1元。他高興地說：“騎這種車上下班挺方便，既鍛煉了身體，也不用擔心丟車。”
“各種各樣的共享單車，感覺一下子就遍布長沙了。”家住岳麓區楓林路旁的何先生說，他們小區一共有三個門，每天不論是哪個門口，都停放著共享單車，隨時想騎就有騎。
數據1 年內長沙共享單車將達25萬輛
記者調查發現，從去年12月16日至今年2月15日，短短兩個月，投放在長沙街頭的共享單車至少有2.5萬輛。目前，主要有酷騎、ofo、永安行、摩拜等4家企業在長沙投放共享單車。
酷騎湖南運營部負責人張凡介紹，他們公司從1月中旬開始在長沙投放共享單車，目前共投放了約1.5萬輛，預計到今年4月，該公司將共投放10萬輛共享單車。
ofo長沙城市經理劉泓告訴記者，他們從1月12日正式在長沙開展城市業務，目前已投放1萬多輛，預計年內共投放5萬輛。
永安行從去年12月16日開始進入長沙市場，對于已投放的單車數量，永安行長沙相關負責人張鴻凡稱，目前暫不便于透露具體數量，但可以透露的是，他們將在今年年內共投放5萬輛。
相比前3家企業，摩拜單車算是“后來者”，該公司于2月13日在長沙上線，其相關負責人介紹，預計到2月底會在長沙投放1萬輛，在今年年內共投放5萬輛。
如果這4家企業按上述計劃投放，預計到今年年底，長沙的共享單車將達到25萬輛。
數據2 20歲至40歲用戶占比近8成
那目前使用共享單車主要是哪些人?在長沙投放量較大的酷騎曾對用戶年齡層做過分析，張凡稱，他們的長沙注冊用戶已有近15萬，其中20歲至40歲的用戶占比近80%。
“主要還是中青年人比較多，這些用戶同時又是微信的使用者，他們最早是通過微信‘掃一掃’下載客戶端使用共享單車的。”張凡還發現另一個現象，他們開始投放至今才1個月，最早的半個月里，新增的用戶基本上都是年輕人，但到下半個月里，不少50歲至60歲的人群也參與進來，目前，這個群體占總用戶數的8%，“不少買菜的大爺大媽也在騎這些共享單車。”
ofo的劉泓介紹，他們的用戶年齡層情況基本也差不多，除此之外，他們在街面推廣過程中發現，環衛工群體對共享單車的使用率也比較高，“這讓我們覺得很高興，因為確實給有需要的人帶來了便利和價值。”
張凡與劉泓發現，長沙人對共享單車很熱情，上述兩家公司的后臺數據顯示，每輛共享單車每天平均使用4次至6次。“有一次，我們剛在芙蓉廣場旁新投放了30輛自行車，不到一個小時，就騎走了19輛。”
張凡認為，隨著共享單車在一座城市的發展，用戶的使用目的將不僅僅限于解決“最后一公里”的問題，休閑玩樂、鍛煉身體都會成為大家使用共享單車的原因。
隱憂1 亂停亂放，不少車輛被人為損壞
共享單車帶來便利的同時，也帶來一些問題。
對于共享單車停放的位置，企業并沒有限制。停在哪里，主要靠使用者自覺，而亂停亂放現象時有發生。比如，記者看到，2月8日晚10時多，紫薇路附近，一輛淺綠色的酷騎共享單車斜靠著路燈，停在盲道上。2月10日下午，在橘子洲公園地鐵站出口不遠處，記者看到，三輛共享單車被人隨意扔在機動車通行的道路邊，還有人將自行車藏到了公園的樹叢里。
另外，車輛被人為損壞的情況也不少。“好多車都損壞了。”在橘子洲景區找共享單車的李芳抱怨，她看到三輛車了，一輛是剎車壞了，一輛是車鎖打不開，還有一輛鏈子有點問題。她惋惜道：“車本身質量可以，就是被人為損壞太可惜了。”
隱憂2 共享單車變為“私家車”
永安行推廣員徐維介紹，他們公司去年12月中旬進駐長沙，投入的共享單車集中在五一廣場、定王臺一帶，每輛單車成本300多元。相對于個別車輛的損壞，他們更擔憂的是，一些用戶將共享單車破密、上私鎖，搬回家做了“私家車”。
家住天心區南大橋社區的郭先生發微博圖文感慨：“小區里停放了兩輛共享單車，車上的二維碼被劃花，導致掃不出。有人將這兩輛自行車變為己用了，令人氣憤!”而在網上，還出現了“如何解鎖共享單車密碼”的帖子，教人怎樣免費使用共享單車。
2月10日，記者在五一廣場通過APP搜索共享單車。手機地圖顯示，周圍的共享單車大約60輛，而記者走訪發現，實際數量不足20輛。徐維解釋：“一方面可能是數據更新滯后，另一方面可能某些人將共享單車私藏了起來。”
1 企業應對
與城管對接，發現亂停及時處理
針對目前出現的人為損壞單車、亂停亂放、私藏單車的情況，共享單車企業目前主要依靠各自的運營維護團隊進行日常處理。比如，酷騎目前有10多名運營維護人員，ofo有50多名運營維護人員，這些人員按照區域劃分各自的負責點。
劉泓他們發現，街面上出現的共享單車輪胎被抽出、車座被抽掉、車龍頭被弄斷等嚴重損壞情況，損壞者有一部分是摩的司機、黑的司機、單車租賃經營者等利益相沖突的人群。針對這種情況，他們一方面會選擇報警，另一方面，他們也希望，市民如果發現類似情況可以及時拍照反饋給他們。
對于用戶亂停亂放的情況，上述企業負責人稱，他們在APP和單車上設置了相應的提醒，讓用戶注意合理停放。
“以前有城管工作人員向我們反映過，說這屬于占道經營，但溝通過之后就沒事了。”張凡稱，一般情況下，如果城管或交警等部門告知他們有車輛占用盲道或機動車道，他們會立即安排維護人員去移開。永安行的張鴻凡也表示，此前，他們也主動跟長沙各個區的城管部門對接協調過，雙方約定如果城管部門發現有亂停亂放的情況，電話通知他們，他們會及時派人處理。
2 企業應對
鉗斷私鎖或報警
除去損壞和亂停亂放，用戶私自加鎖或私藏共享單車也是使用過程中的一個大問題。張凡、劉泓等人均表示，如果發現有人私自加鎖，在可以判斷加鎖人員身份時，他們會聯系對方要求撤鎖，如果無法判斷，運營維護人員一般會直接將鎖鏈鉗斷。而對于私藏單車的情況，他們在發現后，對方如果拒絕交出，他們會選擇報警。
“通過加鎖或私藏將共享單車‘私有化’其實都屬于非法侵占，甚至涉嫌盜竊。”劉泓說，雖然目前長沙還沒有相關案例，但在北京、上海等地均有警方打擊的案例。去年12月，北京一名女子多次在一輛ofo共享單車上加私鎖，警方將其抓獲后，對其處以行政拘留14日的處罰。
除此之外，還有市民擔心共享單車押金的安全，90多元到200多元不等的押金，是否會因企業突然資金鏈斷裂而無法退還?對此，酷騎的張凡稱，目前，政府層面對此確實沒有專門的監管機制，但企業內部有監管機制，“我們自身有巨大的資金支撐，不會出現無法退還押金的問題。”
市民期盼
增設自行車道和停放區域
共享單車進入長沙以來，雖然出現了上述問題，但不可否認的是，共享單車正讓越來越多的長沙人享受著便利。未來如何讓共享單車更好地融入長沙，市民、企業都有更多期望。
“安全是我現在騎單車的最大顧慮。”芙蓉區的唐女士說，自己愿意少開機動車，多騎單車，但目前長沙不少路段沒有專門的自行車道，還有不少自行車道經常被機動車霸占，騎單車的危險系數比開車高多了。她希望，未來長沙能規劃建設更多自行車道，并科學嚴格管理，這樣才能實實在在改善騎行環境，鼓勵大家綠色出行。
隨著共享單車進駐企業及投放量的增加，張凡期盼，相關政府部門能與企業一同積極應對，規劃更多的單車停放區域，有序引導市民規范停車。
部門回應
自行車道相關建設計劃還在完善
目前，大多數共享單車都是停在人行道或機動車道以外的其他空地上。為此，記者昨日聯系了市城市管理與行政執法局，該局宣傳教育處一名負責人告訴記者，針對共享單車出現的亂停亂放等情況，相關執法工作都是各區在負責，市局目前沒有接到這方面的投訴。他說，他們也希望有相關部門與企業對接，共同規范共享單車的停放問題。
此前，公共自行車的停放點建設是由市住建委牽頭，對自行車專用道建設，該部門也參與其中。那么對共享單車的停放區域及今后自行車道的建設，該部門是否有相關計劃呢?
市住建委宣傳教育處相關負責人告訴記者，目前市住建委管的是公共自行車，共享單車不歸住建委管，還不能確定是否有為共享單車增設停放點的打算。在自行車道方面，該負責人表示，去年，長沙已對城區26條主干道進行自行車專用道改造，2017年的自行車道相關建設計劃還在完善中，預計3月會公布。
專家說法
政府部門應盡快提供政策引導
“共享單車方便市民出行，可有效解決最后一公里問題，應該得到歡迎。”湖南行政學院公共管理教研部主任唐琦玉教授認為，共享單車有利于促進長沙走可持續的低碳環保之路。這是一件好事，更需要大家共同努力做好。
在他看來，共享單車的普及是趨勢，而且發展迅速，政府部門應盡快提供必要的政策引導和制度保障，與企業加強對接和合作，積極應對目前出現的各類問題。同時，相關部門要加強對企業的監管，保障市民的資金和個人信息安全。企業在管理上也要盡快完善，認真做好產品，提高技術和人力投入，讓共享單車更好地展現在城市之中。市民則要自覺維護好秩序，嚴格遵守相應的規定。
唐琦玉認為，目前長沙城區自行車專用道仍有所欠缺，而專門停靠區域更是難覓。比如在一些地鐵口，停放自行車的區域少，但周邊卻停著不少機動車。住建、規劃、城管、公安等眾多部門應重視自行車在整個公共交通環節中的作用，借鑒其他“走在前面”的城市經驗，加強合作，改善相關“硬件”和“軟件”，引導市民低碳出行。
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公共自行車何去何從?
除了共享單車，目前長沙部分小區、地鐵站、公交站附近有帶樁帶鎖的公共自行車停放點。這些自行車由長沙市益民公共自行車服務有限公司投放并運營。
該公司相關負責人介紹，截至目前，他們已在全市累計投放4000余輛自行車，建設投運站點202個。上述負責人認為，相比共享單車，公共自行車有三個優點。首先，共享單車只要一使用就會產生費用，但公共自行車一小時內免費。其次，某個地點的共享單車隨時可能被騎走，讓后到者無車可用，但公共自行車的調度人員會根據后臺對各個站點的情況進行監測調度，確保每一個站點任何時候都有車可用。最后，公共自行車項目是由政府牽頭的，押金信譽更有保障。
岳麓區一位使用過公共自行車的市民劉女士說，自己辦卡已有1年半，但使用的次數卻只有10多次，“主要是借車還車都不方便，必須要到規定的站點拿車還車，但最近的站點離我家還有四五百米，騎了車之后還是要走很長一段路。”劉女士認為，公共自行車的運營單位需要進一步思考該如何讓用戶更加便利，“要不然，可能會被市場淘汰掉。”
共享單車需“共治”
屈金軼
作為“互聯網 ”時代背景下的新業態，共享單車不僅解決了市民“最后一公里”出行難題，更對倡導綠色出行、緩解交通擁堵、改善城市環境作出了一定貢獻。
然而，作為新生事物的共享單車也遭遇到了“成長中的煩惱”，一些制約行業健康發展的負面現象逐漸涌現。比如，人為損毀共享單車，將共享單車變為“私家車”，以及亂停亂放侵占盲道、人行道等行為。不僅會嚴重影響城市的市容市貌，而且容易產生交通安全隱患。
無疑，破解“成長中的煩惱”需要政府職能部門、企業、用戶共同發力，為共享單車健康發展保駕護航。這就需要，政府職能部門將共享單車及早納入城市管理中，出臺規定解決共享單車無序停放等問題。運營企業應與時俱進地升級軟件技術與完善硬件設施，比如，對亂停亂放或人為損毀共享單車者，可采取封號或提高價格等方式作出處理。共享單車的用戶則需要嚴格自律，自覺踐行社會公德，切切實實地遵守用車規則。 | 
