格桑花開滿天路——寫在川藏公路通車65周年之際

永遠的傳承

雀兒山隧道通車的那天，曾雙全哭了。告別了18年的苦寒與孤獨、青春與奮斗，他只帶走了一張油漆斑駁的木桌，如今安放在折多山下的養護站宿舍里。

1998年，來自四川簡陽農村28歲的曾雙全，為了實現“開上推土機很神氣”的夢，來到了雀兒山五道班，一干就是18年。道班距離5050米的埡口不到2公里，是世界上海拔最高的公路道班。他是第17任班長，也是最后一任。

山里冬季最冷時氣溫達零下30至40攝氏度，寸草不生的大山上含氧量只有平原地區的一半。“鬼招手”“燕子窩”“老虎嘴”……一個個名字背后是道路的險峻。每一次風雪遮天、進退無路的時候，都是他第一時間開著推土機，向最危險的地方挺進。

這是10月23日在芒康縣如美鎮無人機拍攝的318國道瀾滄江上的竹卡大橋。新華社記者 江宏景 攝

2005年1月，他遇到雪崩，推土機被打到懸崖邊，下方是萬丈懸崖，雪越積越多，眼看就要掉下去。他急中生智爬出了推土機，腳剛沾到地面，看到路上排成長龍的車隊，他又鏟開積雪，爬回推土機，慢慢往后倒，一小時、兩小時、五小時……懸空的推土機終于回到路面。推完積雪已是深夜，道終于通了，曾雙全再看之前推土機輪懸空的地方，腿一下軟了。

雀兒山隧道打通后，他和工友們告別了佇立風雪中63年的道班，來到了折多山，繼續公路養護工作。但18年與風雪相伴的歲月還常常出現在夢里，讓他深夜醒來時，不知身在何處。

重走川藏線的過程中，記者遇到過許多像曾雙全這樣的人。3000多戰士獻身的路上，“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神依然流淌在川藏線人的血液中。

天路絕美，又絕險。據統計，川藏公路西藏段有直接危害的各類災害點近2000處，直接危害長度達220公里，平均每公里內分布有災害1.23處、危害長度近200米。正因如此，川藏公路在西藏境內的近800公里由武警交通部隊負責養護。

翻過海拔4658米的業拉山，走過曲折的“七十二道拐”，還沒見到怒江，便聽到驚濤拍岸聲。跨過怒江大橋，是13.8公里的怒江溝。川藏公路在這里收窄，路旁一側是風化嚴重的山壁，一側是滾滾江水。

“英勇頑強，征服怒江。”巖壁上，十八軍當年筑路時留下的標語清晰可見。

怒江溝被稱為川藏線上的“死人溝”。在許多路段，抬頭只見巖體，根本望不到天。

武警某部交通第三支隊十六中隊老兵白剛2006年來到怒江溝服役，已記不清多少次與死亡擦肩而過。他來自延安，姨夫和叔叔是第一批進藏的交通兵，參加過青藏線建設。“他們一直告訴我，吃苦，是做人的本分。”白剛說。

白剛在怒江溝參加過100多次搶險，受過10多次傷。“當兵的，戰爭時期是炸碉堡、堵槍眼，和平年代就應該往最危險的地方沖。”

武警某部交通第三支隊1996年成立，負責西藏境內782.5公里川藏公路和2080公里新藏公路的養護工作，23年來已有20多位戰士以身殉職，長眠在天路。