“明星”委員朱銳提21份建議 含三環路實施BRT公交

11、打開天海路與蓉都大道主道交叉口

新都區三河街道轄區天海路是附近萬人級小區“天府江南”樓盤的唯一通道，其路面結構應為城市主街道。它僅與東端蓉都大道(川陜路)相連接，西端為海濱堰所阻斷，形成典型的“斷頭路”。各種原因造成天海路及周邊通道狹窄，不但導致該處通行極為不便，更大隱患在于：如該小區發生火災，如此狹窄的通道將無法通過救火車輛，這也是該小區居民最擔心的最大問題。

建議打開天海路與蓉都大道主道交叉口，使天府江南出去車輛可以直接上蓉都大道進城；從嚴整治天海路及周邊路段的交通違法行為，加大處罰力度，還當地居民一個通暢的出入通道；北延天海路連接金華大道，使天府江南小區居民出行可以多一個通道出入口，且可以盤活天回鎮的閑置地塊，優化用地結構。

12、在北改城郊片區試點交通分區和交通系統資源差異化配置

北改城郊片區須要在北改中著手考慮的問題確實較多，但是應看到，這個區域目前雖處于發展劣勢，但越是處在后發態勢，越可以謀求領先發展，越可以做到高起點起步，高位切入。

因此建議以規劃為先導、創新制度，打破區劃限制，北改片區內所有層次的城鎮(街道)體系規劃都應單獨編制。改善北改城郊片區的交通現狀。

試點交通分區和交通系統資源差異化配置，根據北改城郊片區現有城市空間結構和出行結構分布，具體可分為慢行優先區(公交優先區)、公交引導區和協調發展區。

13、公共交通通道和機動車通道助推中心城區和天府新區一體化

天府新區的建設成為緩解成都市中心城區壓力的首要選擇，但是，如果對中心城區與天府新區間交通模式配置和協調發展等的認識不夠深入，就會導致城區間實際交通聯系狀況不能滿足成都市城市規劃對區域預期發展目標的要求，天府新區就不能很好分擔主城區需要分解的部分功能，就距離中心城區與天府新區交通及經濟協調發展的目標還有一定差距。

因此建議理清中心城區與天府新區交通協調發展的主要內涵，包括城間交通系統內部的協調、與城市和新區發展的協調、與社會進步的協調、與資源環境的協調。

同時，在現行的交通規劃上提升天府新區交通區位優勢。建議在中心城區和天府新區一體化交通規劃中將通道設施類型應主要分為公共交通通道和機動車通道二大類。其中機動車通道包括高速公路、快速路、主干路、次干路通道。在道路通道中須細分公交優先通道和BRT專用通道。并建議提前地鐵線網的建設、結合地點站點優化公交線路以方便換乘接駁，并覆蓋所有快速路、主干路和次干路通道上設置公交專用道。