安全

日本：45年無(wú)死亡事故

德國(guó)：乘客聽(tīng)不見(jiàn)噪音

武廣高鐵的建設(shè)中采取了很多環(huán)保技術(shù)，其他發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵在技術(shù)方面也都各有特色。據(jù)本報(bào)駐日本記者介紹，由于日本新干線車(chē)輛輕巧，運(yùn)行過(guò)程中排放的二氧化碳也就較少，可以說(shuō)是比較環(huán)保的。從技術(shù)特點(diǎn)上看，新干線采用的是動(dòng)力分散的運(yùn)行方式，而不是用機(jī)車(chē)牽引。

所謂動(dòng)力分散，就是每節(jié)車(chē)廂的車(chē)輪部都安裝了驅(qū)動(dòng)裝置，將列車(chē)的動(dòng)力分散到各節(jié)車(chē)廂，這樣就不需要沉重的機(jī)車(chē)，車(chē)廂的軸重由此也可大大減輕。這不僅易于加減速和在大坡度線路上的平穩(wěn)行駛，也降低了噪音和振動(dòng)，提高了旅行舒適性。此外，由于降低了對(duì)軌面的壓力，既降低了建設(shè)成本，又提高了經(jīng)濟(jì)效益，而且也沒(méi)有噪音污染。

日本新干線技術(shù)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定，安全性較高，運(yùn)行45年來(lái)，還沒(méi)有發(fā)生人為致死的事故，號(hào)稱(chēng)為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過(guò)程最平穩(wěn)的列車(chē)之一。

德國(guó)首條高速鐵路1991年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前，德國(guó)的高鐵基本上屬于傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)，它的線路總長(zhǎng)至少已經(jīng)達(dá)到1560公里。

德國(guó)高鐵最大的特點(diǎn)是高速路段與普通路段聯(lián)網(wǎng)混行。也就是高速火車(chē)在高速路段能高速運(yùn)行，而在非高速路段就按照普通鐵路的行車(chē)速度運(yùn)行。此外，由于德國(guó)高速列車(chē)車(chē)廂是全密封的，因此即便是在車(chē)速達(dá)到每小時(shí)300公里左右的時(shí)候，運(yùn)行仍然非常平穩(wěn)，乘客也幾乎感覺(jué)不到噪音。

當(dāng)前，世界上很多國(guó)家都在大規(guī)模開(kāi)展高速鐵路建設(shè)，走進(jìn)更多普通百姓的日常生活，除了快捷的速度外，合理的價(jià)格體系、完善的設(shè)施和服務(wù)以及對(duì)環(huán)保的重視同樣重要，而這些理念也正逐漸融入中國(guó)的高速鐵路建設(shè)中。（《世界新聞報(bào)》駐日本記者/謝宏宇 駐法國(guó)記者/何濱 駐德國(guó)記者/殷帆 記者/衛(wèi)晨）