需要一提的是，再過半月時(shí)間，2010年春運(yùn)就將開始。因?yàn)楦鶕?jù)慣例，春運(yùn)作為由鐵道部、交通部和民航總局統(tǒng)一安排和部署并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)的全國性運(yùn)輸安排，它的時(shí)間是以春節(jié)為界，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共計(jì)40天。 2010年春運(yùn)開始時(shí)間是2010年1月29日。隨著春運(yùn)的日益臨近，如果其他鐵路部門不引以為戒，再度出現(xiàn)類似癱瘓現(xiàn)象，后果將不堪設(shè)想。如果再度出現(xiàn)乘客非正常死亡的事件，則尤其可怕。但是，很顯然，如果不吸引教訓(xùn)，防微杜漸，悲劇就必然一再發(fā)生。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉曾經(jīng)談到過“制度重于技術(shù)”的現(xiàn)象。誠然，即便火車站售票系統(tǒng)癱瘓的真實(shí)原因就是技術(shù)問題，但解決技術(shù)問題不能僅僅停留在技術(shù)層面，即頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，一看服務(wù)器壞了，就趕緊換上新的服務(wù)器。技術(shù)上的改進(jìn)固然是必須的，但這顯然不夠，如果不能從制度設(shè)計(jì)上保證以人為本，只是停留在冷冰冰的技術(shù)改進(jìn)，就必然陷入左支右絀的被動(dòng)。從深遠(yuǎn)看，一切技術(shù)故障背后，都或多或少隱藏著人為因素，而且要真正做到預(yù)警和及時(shí)化解技術(shù)故障，就必須從制度建設(shè)入手，比如如何時(shí)時(shí)葆有危機(jī)意識(shí)，如何強(qiáng)化監(jiān)督，乃至于如何彰顯責(zé)任意識(shí)等等。