事實上，雖然當時站臺上有點亂，但好像并沒有出事。看起來車站工作人員完全是一片好心，還可以說這一“托”避免了安全事故的發生。網友們說得好:“為了讓旅客能坐上車，順利地返鄉過年，工作人員幫旅客爬車窗上車，也是好心。”可廣鐵集團的領導怎么倒“不識好人心”了呢！

要說當時“春運還沒有開始”，其實“春運”并不是死死地按有關部門的時間表進行的，東莞火車站有至少1500人要在4分鐘內同時上一列客車，看這架勢就是“春運”已然開始。要說失職，好像并非東莞車站的站長、書記，倒是廣鐵集團的調度在判斷上有失誤，沒有預料到每位旅客正常上車時間僅2.4秒的異常情況，沒有作出延長停車時間或限制售票數量的決定(這恐怕不是東莞車站小小的站長、書記能夠決定的吧？)。這板子打誰的屁股，應該往上去找。打了該打的屁股，才能真正起到警示的作用。

1204次列車在東莞車站的遭遇給我們發出的安全信息也許不止如此。是否如今京廣線上高鐵、動車開得過多，而普通客車和臨時客車相對減少，于是買不起高價票的農民工只能拼死擠綠皮車？這趟車在東莞一地就要擠上1500名乘客，這樣的事故隱患難道廣鐵集團的領導可以漠不關心或者熟視無睹嗎？（作者系中國社會科學院社會學研究所研究員）