巴菲特曾說：海水退潮的時候，就知道誰在裸泳。惡化的全球經濟充分暴露長期積累的問題。2008年，豐田汽車以年銷量897.2萬輛的成績獲得全球銷售冠軍的頭銜，與此共生的兩個指標卻是業績同比下滑和自1938年以來的首次年度虧損。但市場萎縮和虧損，都不是豐田的滅頂之災。

豐田涉及1000萬輛的“剎車門事件”讓豐田章男不得不向世人道歉，繼美國之后，第二站到了中國。在新聞發布會上，豐田章男矢口否認存在根本質量問題，沒有對中國消費者給予具體的賠償承諾。豐田章男“撲火行動”第二站選擇中國，是看在“錢”的面子上，作為增長最快的市場，中國似乎可以得到這種關照。應該注意到，豐田在針對問題車用戶賠償上的區別。豐田汽車迫于美國國會、媒體、公眾和用戶的多重壓力，決定在美國召回800多萬輛汽車，并給召回汽車用戶提供租用汽車，并報銷交通費，對死亡的用戶根據法律賠償。同型同款的汽車在中國作何處理，此事“且聽下回分解”。

豐田章男在華道歉態度的質疑聲尚未消散，“剎車門”還未了結，豐田再爆發動機輸油管漏油和卡羅拉燒機油事件。輸油管漏油導致豐田在美國為93.4萬輛汽車更換輸油軟管，中國問題車型于2009年底已召回4.3萬輛汽車。面對這樣的豐田名譽掃地的質量事件，豐田公司發言人布萊恩·萊昂斯在接受路透社采訪時卻說，“輸油軟管缺陷并非安全問題，公司不會因此召回涉及車輛”。有這樣鐵嘴的發言人，難怪有媒體抨擊豐田文過飾非。這樣的危機公關對豐田是福是禍自是不言而喻。

更不能讓人容忍的在后面。美國《底特律新聞》揭秘了豐田汽車一份10頁的內部文件，內容直指豐田召回的秘密：豐田汽車美國公司通過與美國政府相關部門談判，縮小雷克薩斯和凱美瑞召回范圍及其他類似操作，從而節省了2.34億美元。這種做派，讓人們有足夠的理由推測豐田隱瞞了更多。《華爾街日報》用“要是聞著發臭，那就蓋上蓋子”的日本諺語表述了豐田汽車面對召回時的態度。讓豐田失望的是，蓋子沒蓋住，我們聞到了惡臭。

林肯說得好：“你能在所有的時候欺騙某些人，也能在某些時候欺騙所有的人，但你不能在所有的時候欺騙所有的人”。印第安人說，“別走得太快，等等靈魂”。但豐田顯然不想放慢腳步，更不想等。史上最大的質量危機還未過去，豐田就發動“史上最大規模”促銷活動，打響殺敵一千自損八百的“價格戰”，惡性循環的步伐越走越快。

要化危機為生機，必痛改前非。豐田當年進入中國曾打過一個閃亮的廣告：車到山前必有路，有路必有豐田車。現如今，一錯再錯的豐田將何去何從？小心啊，掌門人們！