2009年中國進口鐵礦石6.27億噸，花費外匯501.4億美元包括海運費，平均進口成本79.86美元／噸。但今年一季度末，質量最差的印度鐵礦石(印度63.5%的粉礦CIF)到達中國天津港的報價，已經達到了168－170美元。這意味著假如中國即使進口和去年一樣多的鐵礦石，就要多支付500多億美元；按照月度平均，今年3月就有可能在鐵礦石上多支出50億美元。石油和鐵礦石相加，比現有的逆差還大。何況這是動態的，原油和鐵礦石全球漲價一浪高過一浪，中國購買已經是國際大宗商品百靈百驗的炒作題材，但包括國人在內舉世無人喜歡，當然除了投機家高興之外。

不過最為吊詭的還不是中國購買推動了世界大宗商品的暴漲，而是中國某些進出口項目的詭異，出現了高價購買原材料，低價出口產品之謎。這不是說中國傳統出口業務，比如出口小五金、鞋襪之類，而是中國的化工品出口，比如成品油的出口。

3月10日，海關總署公布數據顯示，1－2月中國累計出口成品油430萬噸，同比增幅達到了63.8%(且這是中國自去年底以來成為成品油凈出口國后的連續三個月凈出口，在此之前上溯到1993年中國從來都是成品油凈進口國)。而根據相關機構的計算，成品油出口價格低于國內銷售價格約320元／噸，有“賤賣”嫌疑。但同期中國使用的原油有一多半需要從國外進口，對外依存度已經超過了50%的警戒線。我國高價進口原油后卻又大量低價出口，故意搞出行業進出口的逆差，誰也不能理解。

據說到2015年前后，我國煉油能力將達8億噸／年左右。而根據汽、煤、柴三大成品油需求預測，2015年國內僅需要煉油能力約5.5億噸／年，產能將嚴重過剩。按照這個情況，中國購買和中國制造的矛盾，似乎是中國過剩產能和世界是否需求的矛盾了。這點用之于分析鋼鐵業，似乎也未嘗不可。

當然一季度外貿遇冷之中，也有些許亮色。比如汽車業。一季度中國進口汽車68.3億美元，增長159.1%；其中3月份進口32.2億美元，增長240.8%。這估計是世界最喜歡的中國購買。但或者也是中國最盼望的中國制造了，吉利收購沃爾沃可以看做是方式之一。

用一句話來總結中國外貿當前的情形，可以說結構調整正在激烈進行之中，三月逆差微小但刺眼，需要我們在世界的范圍內，觀察中國未來如何購買以及中國怎么繼續制造。