滬寧高速鐵路7月1日正式投運，華東地區從此迎來“高鐵時代”。面對明顯的速度優勢和不菲的票價，大多數旅客希望鐵路部門能顧及不同層次的需求，在開行高鐵的同時，也保留一部分價格低廉、受旅客歡迎的慢車。（７月１日《解放日報》）

這真是兩難選擇。沒有高鐵我們盼高鐵，有了高鐵我們又懼高價。據悉，高速動車組列車上海至南京全程票價為：二等座146元，一等座233元。這個價格與普通動車組列車相比，分別上浮了56.9%和108%，而同區間的特快硬座票價為47元，普快硬座票價為24元。如此大的消費成本差別，人們能不計較嗎？

我們的高鐵時代到來真的太快了。曾幾何時，我們還在羨慕從影視節目中看到的日本等國“子彈頭”高鐵的航空速度，可轉眼之間，我們也迎來了自己的高鐵時代，怎能不讓人興奮呢？可是，高鐵時代來的太快了也會有問題。那就是由此而帶來的消費價格大幅度提升，增加了人們的生活負擔。我們需要重視“大多數旅客希望鐵路部門能顧及不同層次的需求，保留部分價格低廉慢車”的消費意愿。這說明，高鐵時代來臨，并沒有做好充分的市場準備。

大多數旅客希望保留慢車，這是一個十分重要的市場信息。這是對中國發展高鐵，必須正視社會現實的一個實際提醒。它提醒社會，目前中國人的消費水平，可能并不支持在全國大面積普及高鐵，不斷加快高鐵的普及速度。

中國高鐵的發展勢頭，已經露出超乎世界想象的強勢姿態。我們不懷疑，如果進行高鐵大普及，我們會在極短時間內完成鐵路更新換代，實現全面的“航空速度”?？墒?，國家所處的實際經濟水平卻不允許，市場瓶頸必然會遏制高鐵的發展。否則，高鐵就會成為一種極大浪費。

雖然，我們的國家“不差錢”，預計今年財政收入將達８萬億人民幣，僅次于美國，位列全球第二?？墒牵瑖m富，民卻窮，人民卻“很差錢”，這就決定了不能搞高鐵“大躍進”。目前普及高鐵，未必是多數人的愿望。不是大家不愿享受“航空速度”，是“錢緊”啊。

除非國家實行乘坐高鐵補貼，如果能夠提速不提價，誰不愿意享受高鐵待遇呢？這倒是有可能，國家把不斷增加的財政收入，拿出部分補貼民生，也是應該的。越來越多的現象表明，我們確確實實需要盡快大幅度提高民眾收入，不然必然會影響國家健康持續發展。高鐵時代來臨，和大多數旅客希望保留慢車，形成非常鮮明對比，也凸顯了我們經濟發展的弊端。