昨日中午12時(shí)15分許，寧德市壽寧縣茗溪新區(qū)一座在建人行天橋坍塌，造成2名施工人員受傷，2名施工人員被埋壓。至18時(shí)34分，搜救出2名被埋壓人員，其中1人在送往醫(yī)院途中死亡，1人當(dāng)場(chǎng)死亡。目前，事故原因正在調(diào)查中。（1月19日《海峽導(dǎo)報(bào)》）

很具有諷刺意味！人行天橋還沒(méi)建好就在一瞬間坍塌了，不知道怎么說(shuō)才好。不過(guò)，只要夠心細(xì)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的“奇跡”并非壽寧縣的“專利”： 1月17日下午，江西省修水縣港口鎮(zhèn)一座在建的橋梁突然坍塌，6名正在施工的工人瞬間被埋，5小時(shí)后救出；19日22時(shí)30分許，由龍建路橋第五工程有限公司承建的哈爾濱市宣化街高架橋一在建橋墩支撐模板發(fā)生坍塌，3人受傷。

短短2天，僅經(jīng)媒體報(bào)道的類似事故就有3起。每一次事故就是一起悲劇，必然伴隨著施工人員的受傷和死亡。我們不禁要問(wèn)，在建橋梁（天橋）究竟是如何坍塌的？

事故還是那類事故，套路還是那個(gè)套路。3起事故發(fā)生后，領(lǐng)導(dǎo)都在“高度重視”，消防救援都在“盡力搶救”，事故原因卻總是“仍在調(diào)查之中”！

根據(jù)常識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，公眾不難想到這些在建天橋（橋梁）之所以坍塌的原因：施工進(jìn)度太趕、安全設(shè)備不合格、生產(chǎn)設(shè)備操作不嚴(yán)、安全監(jiān)察不嚴(yán)格等等。而這其中最令人膽寒的是，在3起事故中，我們都沒(méi)有看到安監(jiān)部門的影子出現(xiàn)。

事實(shí)上，對(duì)于每一起安全生產(chǎn)活動(dòng)，除了要求工人自身具有強(qiáng)烈的安全意識(shí)和操作技能之外，仍然離不開(kāi)外界力量的監(jiān)察與督促。多少安全事故已經(jīng)證明，如果上級(jí)力量、安監(jiān)部門能夠?qū)κ┕みM(jìn)度、工程設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控和嚴(yán)格管理，這樣的事故悲劇或許是可以避免的。

遺憾的是，一些機(jī)構(gòu)個(gè)人、職能部門早已陷入了利益的漩渦無(wú)法自拔，由此放松了對(duì)安全生產(chǎn)的警鐘長(zhǎng)鳴。安全生產(chǎn)是根弦，寧愿蹦得緊了又緊，也不能讓它松懈下來(lái)。因?yàn)檫@不僅關(guān)系到生產(chǎn)單位和職能部門的信譽(yù)與形象，更關(guān)系到每一個(gè)工人的生命價(jià)值和生存尊嚴(yán)。

總之，沒(méi)有高度的安全意識(shí)，沒(méi)有高度的責(zé)任意識(shí)、沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻抓管理的監(jiān)察意識(shí)，在建天橋（橋梁）突然坍塌就成了航空界的“海恩法則”——是件必然的事兒。