2月23日，珠海市人大代表何禮和市政協委員喬渭柏坐客 “委員代表熱線”，就公交方面的話題與市民進行交流探討。不少市民撥打熱線反映公交票價高、線路設置不合理、冬季停開空調車、增開直達車等問題。何禮和喬渭柏表示將會把市民的意見和建議轉交有關部門，共同努力呼吁政府加大公交事業投入，降低公交票價，完善公交線路，解決市民“出行難”。 （2月24日《珠江晚報》）

“十一五”規劃明確，優先發展城市公共交通。 “公交優先”作為一項惠及廣大群眾的民心工程，就是要為百姓提供優質便捷的公交、地鐵服務，讓百姓得到實惠。當下，公交優先已成了社會共識，許多地方出臺了優先發展公交的實施方案，著力解決市民出行難題。湖南常寧、山西長治推出了免費公交車，去年北京投入135.3億元補貼地面交通和軌道交通，以維持公共交通低票價制。北京一半以上線路公交刷卡降到了2角或4角錢。只要不出站，乘客花2元錢可以在北京地鐵線路之間自由換乘。這些都為公交優先樹立了樣板。

珠海市特別是欠發達的西區，不僅公交線路較少，而且票價高于市區，珠海公交票價整體也比較高。政府加大公交事業投入力度，降低公交票價，完善公交線路，解決市民“出行難”。 但愿市民的心聲能反映到“兩會”上，變成沉甸甸的現實。

雖說降低公交票價會增加公交企業經營壓力與財政負擔。但是發展好城市公交系統，其最終目的不是贏利，而是承載提供便民服務，緩解城市擁堵局面的社會責任。由于公交行業具有特殊的壟斷屬性，公交行業具有明顯的公益功能。政府為方便市民出行，承擔公交低票價的“損失”，就是這種公益功能的體現。建設部等六部門為此制定了《關于優先發展城市公共交通的意見》。該意見明確指出：城市公共交通是公益性事業，必須實行低票價政策。如此看來，市民呼呼公交降價不僅合理，而且合法。

其實，“公交低票價”并非虧本生意。政府以“低票價”換來廣大市民的方便，贏得市民對政府的信任與城市交通環境的改善。這實際上是樹立政府形象，實現政府與市民利益雙贏局面的良好契機。而且公交本身是花納稅人的錢投資建設的民生項目，以實際行動回饋納稅人是公共財政的題中應有之義。從長遠來看，“低票價公交”支出的實際上是一筆“公益成本”。其社會價值不可低估。包括公交在內的更多的公共服務行業學會做市民歡迎的“虧本”生意。