中國鐵道部部長盛光祖10日在接受新華社記者采訪時表示，為增加中國高鐵安全冗余，積累安全管理經驗，在高鐵運營初期，中國將全面下調高鐵運行時速。(新華網8月10日)

鐵道部在7.23事故后主動提出降速，全面、系統的對高鐵運行安全性能經行自我的評估、自我檢查，讓中國的高鐵接受時間的檢驗并積累管理經驗無疑是一種積極務實的姿態。

然而，鐵路的降速降價真的只是為了高鐵安全的單一考量嗎？在筆者看來也不盡然。7.23事故前，中國鐵路的安全性能一直居于世界鐵路的前列。而且中國鐵路的許多既有線路都經歷了6次大面積的提速改造，在過去提速改造的十年間也從未發生一起因為設備故障而導致的重大行車事故。這足以說明這些線路有非常穩定的軟硬件安全環境基礎。然而在這一次降速降價中這些線路也名列其中。

可見降速只是鐵路行業在面對一起重大事故后自我反思、自我整改的一個舉措，用一種負責任的態度面對來自行業中存在的問題。更為重要的是降價才這是這次降速所埋下的伏筆與重點。7.23事故后，很多人在質疑鐵路運營安全的同時對鐵路的過快發展也表達出隱約的不滿。當民眾對動車擠占了普通列車的空間而吶喊、當有些人吆喝自己有出行的時間成本卻唯獨缺錢的時候，鐵道部順水推舟地把這些問題一并解決了。

事故是一個行業的試金石，盡管我們對事故的發生痛心疾首，但是，誰也不能夠保證一個行業永遠不會發生事故。有責任感的企業會在事故中獲得寶貴的經驗教訓，從而讓企業獲得更為長遠的發展，避免更為慘烈的事故。更為重要的是，一個有為的企業會在事故后廣泛地聽取來自社會各個階層的理性聲音，并以此為契機糾正行業的發展方向，以滿足民眾的需求為己任才顯得難能可貴。

當然，無論當前鐵路如外界傳媒所言的高速前進后的“點剎”也好，還是事故后自我修復“療傷”也罷，降速降價的舉措無疑正中了市場的下懷，據今日長江商報報道，高鐵降速降價的首日，武廣高鐵的首列動車車票被搶售一空。