25日晚，威海乳山遭受暴雨襲擊，部分鐵路路段出現塌方，影響往返威海站的多趟列車。但直到27日，鐵路部門仍未積極主動向公眾通報這一情況，而是繼續銷售開往威海的車票，導致多個車次的乘客被困乳山站。（7月28日《經濟參考報》）

路段塌方阻斷鐵路通車，本是自然原因，鐵路部門應及時通報相關情況，向乘客提供準確信息，停止售票，以免給更多乘客造成困擾。然而，鐵老大高昂著的倔強頭顱，從未低下過，非但沒有向乘客耐心解釋，反而對乘客“惡語相向，甚至拳腳相加”，讓人心寒，更令人憤怒。鐵路部門的服務質量，一直為公眾所詬病，幾十年來，依然如故，并未得到基本改善。“7·23”甬溫線動車相撞事件后，26日晚從武漢到十堰的D5206動車因雷雨延誤5小時，另有其它線路包括京滬高鐵在內，幾十趟高鐵因天氣原因停運。

即便是前方出現塌方，即便是甬溫動車相撞事故還沒查明原因，即便雷電依然兇猛，即便民眾充滿質疑……鐵路仍在繼續運行。甬溫線動車相撞事件發生沒多久，救人的黃金72小時還遠未結束，保障盡快通車減少損失，被放到至高無上的位置。疾馳的動車從高架橋飛奔而過時，橋下的動車殘骸還在痛苦的呻吟。此等恢復通車的效率，頂住各種不利因素強力運行的決心，似乎在昭示著經濟利益的無上地位。

鐵路一通，黃金萬兩。可見保持暢通的鐵路對于鐵路部門是何等的重要，也正是在這樣的利益驅動下，才有了塌方之后的“繼續售票”，事故之后的“優先通車”。今年5月9日，鐵道部發言人王勇平說，今年一季度，中國鐵路總資產約3.41萬億，總負債約1.98萬億，資產負債率約為58%，仍處于可控范圍，能夠防止債務危機的發生。“7.23” 甬溫線動車相撞事故后，鐵道部近年來的高鐵“大躍進”遭遇到了空前質疑。25日，債券二級市場依舊延續多日的慘淡光景，鐵道部發行的一眾債券更是幾無買盤。

顯然，鐵路的平穩運營與高速發展，對于負債過高的鐵路部門來講意義非凡，然而，過于倚重經濟利益，以其為一切的考量中心，必然導致一系列亂象。鐵路系統長期實行壟斷，體制得不到改革，既是規則制定者又是市場參與者，角色沖突嚴重，政府行為與企業行為混淆、公益性與經營性建設混淆。實質上，鐵路系統憑借其壟斷地位，謀取的是部門利益，而非公眾利益，明顯的“國家利益部門化”。

據新華社報道,“7·23”甬溫線動車相撞事故死亡旅客賠償金標準確定為50萬元。這50萬賠償中,有部分是乘客自己“被動”購買的保險賠償火車票價2%是“人身意外傷害強制保險費”。此次事故揭開了鐵路部門隱秘的經濟利益，從1999年到2010年,鐵道部共收取“人身意外傷害強制保險費”高達168.75億元。強制保險制度已實行了60年，但沒有任何保險的相關憑證，旅客也基本毫不知情，鐵路部門也從未告知。據報道，鐵道部采取的卻是“內部自收自?！钡姆绞剑瑳]有與外界商業保險公司進行合作,保監會等部門無法進行監管,資金去向尚不透明，且去向也不明。

鐵路部門經濟利益化儼然侵蝕了民眾的切身利益，嚴重阻滯了未來鐵路的發展。未來鐵路發展中應將鐵路部門這個“獨立王國”納入公眾監督的范疇，讓其更加透明、規范、有序，打破這個堅硬的“堡壘”，讓其回歸公益，真正有利于國計民生，而不是少數人撈取利益的工具。