日前，在河北遷安，交警在路上攔截了一輛嚴重超載的幼兒園校車。本來只有8座的面包車，居然密密麻麻塞下了幾十個四五歲兒童。

近年來，湖南衡南、吉林公主嶺、廣西武鳴等地因為校車超載導致的交通事頻頻發生。盡管如此，校車超載的新聞卻屢見不鮮。問題反復重演，那就不是意外，而是必然。問責也不能僅止于就事論事，而需進一步追問背后的原因方能防患于未然。

2010年7月1日國家質檢總局和國家標準委聯合發布《專用小學生校車安全技術條件》規定用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車的安全標準。但校車亂像似乎并未因此改善多少。為什么明明有國家明文規定，校車國標卻形同虛設，除了執行不力，監管不足等原因，校車國標標準過高，至少脫離了我國部分地區的現狀也是國標無法得到執行的重要原因之一。

按國標規定，校車車窗下半部分應為固定車窗，也可為全封閉車窗。校車至少應設2個應急出口，乘員為13至24人時，應設不少于3個應急出口；此外，小學生座椅不應是易折疊的單人座椅；小學生的校車必須每座配備安全帶，同時校車應至少安裝1個照管人員座位。

以上標準意味著學校今后不能隨意用公交車、中巴車等普通客車甚至微型客車作為小學生的校車。如果嚴格執行，恐怕沒有幾間學校的校車可以合格。以銀川為例，2010年銀川一中和銀川九中使用的是公交車輛。使用校車較為普遍的民辦幼兒園多為中巴客車。高標準的校車必然需要高成本的投入。連有財政撥款的公立學校都無法保證，何況經濟更為緊張的民辦學校。