打擊票販子，別拿退票費說事

9月25日，旅客火車票退票費新標準開始實行：開車前，退票費由原來按每張車票面額的20%計收下調(diào)為按5%計收。對此，有專家擔憂，在一些票源緊張的方向，以及未實行實名制的普通列車，可能會加劇票販子的倒票行為。（9月25日《新京報》）

買票，很累，僧多粥少，沒辦法；退票，很貴，霸王作風，奈其何？薄薄的車票是濃濃的鄉(xiāng)愁，更是不老的話題。退票費之爭已經(jīng)持續(xù)了整整14年，從1997年鐵道部門開始收取退票費的那天起，反對的聲音就一直沒有平息過，特別是隨著動車、高鐵的開通，火車票身價大漲，退票費一下子成了“高消費”，要求下調(diào)甚至取消退票費的呼聲越來越高。

現(xiàn)在，退票費終于降了，民意的勝利也好，鐵老大反思后的妥協(xié)也罷，對普通百姓來說，這都是一件好事。至于專家的擔憂，有沒有發(fā)生的可能呢？有。退票費降低，對黃牛們來說，是一個利好消息，沒有了“后顧之憂”，他們的胃口必然會更大。

但是，千萬不能因此就把退票費綁在“黃牛”背上說事，像一些鐵路人士說的那樣，鐵道部之所以出臺收取退票費的規(guī)定，理由只有一個，那就是為了打擊票販子囤積車票。這完全是在轉(zhuǎn)嫁公眾視線，得了便宜又賣乖式的自話自說。一個不爭的事實是，自鐵道部門開始收取退票費以來，黃牛黨的隊伍不僅沒有減少，反而日益壯大，倒是普通旅客，因為種種原因趕不上火車，每次想退票都要被鐵道部門收取20%“違約金”。這到底是在打擊票販子，還是在把手伸進百姓的錢袋子？

黃牛之所以好“吃”火車票，是有利可圖才為之，而“利”產(chǎn)生的根源就是車少人多，這是一個有目共睹的事實。可惜的是，世人皆明白的“一個蘿卜一個坑”道理，唯獨鐵道部門在那“難得糊涂”——不去解決“車少”的問題，而急于向“車好”跨越。結(jié)果就是，高鐵轟鳴，普通列車車票愈發(fā)緊張，引得各路黃牛蜂擁而至。

說到底，用退票收費來打擊票販子是在隔靴搔癢。別說火車票還給退票，那些演唱會門票、熱門比賽項目門票，根本沒退票一說，票販子賣不出去只能砸在自己手里，還不是照炒不誤，黃牛依舊！

頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，不要再把退票費和倒票族混為一談，從20%到5%是一個良好的開始，可喜的進步，哪怕每次進一小步，回頭看就是一大步；而黃牛猖獗也是一個不容回避的事實，如何防范，如何打擊，還需鐵道部門從源頭上下功夫，釜底抽薪斗黃牛。