2011年國慶黃金周已順利收官，據有關部門預計，期間全國有超3億人次出游，創下歷史新高。而商務部統計數據顯示，全國零售和餐飲企業銷售額近7000億元，出游人數與銷售額兩項數字均創歷史紀錄。

每到此時，無論國家層面，還是各地政府，都在認真盤點黃金周的成績單。從今年情況來看，無論出游人數，還是拉動消費總額，捷報頻傳，全面飄紅，均創新高。一些專家學者，開始對國內假日休閑消費拉動經濟效應，進行高度評價。

“假日經濟”極大推動了國內特別是旅游地區的經濟發展，尤其是這張7000億的成績單，不僅數字異常龐大，聽起來非常動人，而且也給國內消費市場，打了一支興奮劑?？墒牵热糁蛔⒅亟洕б?，片面引導旅游消費，恐怕也非長久之計。

假日經濟很大程度上是建立在透支生態環境和損傷歷史古跡的基礎上的。黃金周期間，故宮、長城、黃山、兵馬俑、清東陵，這些世界級物質文化遺產景點，人滿為患，嚴重“超載”。自然景點不堪重負，歷史古跡超負荷運轉，“黃金周”演變成了十足的“黃金粥”。

與此同時，交通安全隱患也如影隨形。隨著有車一族越來越多，一到黃金周，自駕游成為新時尚，給民眾帶來出行便利的同時，在成熟的汽車文化未完全成型之前，也給交通安全帶來諸多后遺癥。今年黃金周第一天，一輛旅游大巴出事致16人遇難；在國慶假期的最后一天，河南、安徽、天津連發3起車禍共56人遇難，其中濱保高速車禍致35人遇難18傷，多為河北籍返校大學生。

更為重要的是，黃金周的集中性、突擊性花錢，對年度總消費的增長速度并沒起到積極作用。稍有經濟常識的人都知道，一個國家、一個城市、一個家庭乃至一個消費者的年度總消費總量基本是一個恒定值。如果長假期間，集中消費了，肯定會在假期后少花錢，以求收支上的總體平衡。而且，黃金周的漂亮數據還應考慮到物價因素。每逢黃金周，景點門票，還有一些普通商品，大都跟風上漲。

所以說，假日消費拉動經濟效應辯證地看。據權威人士依據中國旅游業數十年的數據發現，所謂假日經濟拉動經濟增長，并不像一般人想象的那樣。國家旅游局的統計數據表明，實行黃金周休假制度前的1985年到1998年，14年間旅游業的增長基本保持在兩位數以上；而1999年實行黃金周以后，除受非典影響的年份，旅游業年收入的增長也基本保持在10%到13%左右。即使是在首次實施黃金周的1999年，旅游業總收入最高增長率也只達到16.4%。

顯然，僅靠假日休閑拉動經濟，刺激內需，是遠遠不夠的，更是不太現實的。要想進一步提高消費者的消費意愿，提振內需，一方面，要提高居民尤其是中低收入群體的收入，發揮稅收、財政的調節功能，使這部分人有錢可花；另一方面，要逐步完善社會保障體系，免除居民的后顧之憂。