“上市公路”把“路”拿走把“公”留下

與茅臺高毛利鬧得震天響不同的是，不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺！據統計，截至2010年底，我國高速公路通車里程已達7.4萬公里，僅次于美國，位居世界第二。專家預計，到“十二五”末，我國高速公路通車里程將達到11萬公里。目前，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數據看，這些公司的銷售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見，60%、70%、甚至80%以上也能見到。（據1月3日成都晚報）

開車或坐車走在福建高速、東莞控股、楚天高速、皖通高速、龍江交通、海南高速等等這些在常人眼里都是“國”字號的高速公路上，一定還為國家投資建這么好的高速公路感到自豪，甚至還曾經為繳納昂貴的過路費感到納悶。而現在謎底揭開了。這些名為公路甚至國道的實際上早就成為人家的“企業”了。投資企業有產品銷售，有自家的商標。更要有原材燃料等成本不斷地投入周轉，還要有自己的注冊商標。但是這些公路投資幾乎是一勞永逸的。一次性投入建成以后，就是坐地收錢。不需要周轉成本，不需要注冊商標。而且國家還無償提供了一個“公”字的名譽讓其使用。投資建這樣的企業可謂一本萬利，毫無風險。而從這一新聞中更讓人明白了許多問題：

為什么高速公路不僅容易出交通事故，更容易產生腐敗？在這幾年中交通廳長腐敗落馬幾乎成了一道風景。從四川省交通廳廳長劉中山，貴州省交通廳廳長盧萬里開始，先后有廣東、廣西、湖南、河南等多省交通廳長犯下經濟大案。河南更是創下了三任交通廳長"前腐后繼"的記錄。而這些落馬的交通廳長又幾乎都與高速公路建設有關。現在終于明白了。承攬下高速公路建設不僅可以有暴利可圖，更能夠“利在千秋”。得到一段高速公路的經營權也就等于得到一棵搖錢樹，一個聚寶盤。更是風雨無阻，旱澇保收。而對掌握著如此巨大權力的廳長們來說，他們無疑都成為腰纏萬貫的大老板們公關的對象。因為那高速的不是公路，而就是高速印鈔機。

為什么高速公路收費越多虧本越多？收費年限就像橡皮筋一樣越拉越長？因為傻子都明白這里面的貓膩。建路就是為了收費，為了搞活經營并一直經營下去，哪怕吃得滿肚肥腸，也要拉出一副叫花子像。因為這樣才能拉長收費年限并一直收下去。據報載，某地一段公路，收費十多年來收到的資金總額超過當初投資的十幾倍。但實際上這里的貸款還沒有還清。而據這家單位所言，他們的貸款似乎永遠沒有還清的那一天。這話的潛臺詞很明白：過路費他們也要永遠的收下去。

種種跡象表明，現在的國有高速公路不僅被許多上市公司實行了壟斷式經營，甚至國家的高速公路資源更有可能被這些公司瓜分。原來的“貸款修路，收費還貸”現在已經成了“投資修路，經營收費”。公路成企業，修路修成了產業，并還形成了上市公司。公路成了上市公司的“產品”。這樣的“產品”還哪有一點“公”字可言？既然公路早已經姓“企”甚至姓“私”，那就請這些上市公司把“路”拿走。把“公”留下。老百姓花錢走在“上司公司”的路上，卻還擔了個“公”的名聲，這不是糟蹋了“公路”的名聲了嗎？