出租車定位高端交通工具不接地氣

“打的難”何以成為江城交通一大頑癥？一份長篇調查報告稱，重要原因是出租車定位不準，沒有定位為“高端交通工具”。1月4日，由民盟武漢市委、武漢市交委、武漢理工大學、武漢市客運出租汽車管理處4家單位提出的報告《武漢市客運出租車現狀及對策研究》建議將出租車定位為“高檔交通工具”，提高收費標準，服務于高收入人群及病、產、旅、商等有特殊需求的人群。（1月5日《湖北日報》）

就市民“打的難”的問題，相關機構組織調研，提出報告，初衷無可厚非。單純從經濟學的角度講，城市出租車屬于經營性企業，并非政府機構，出租車企業表達漲價訴求無可非議。但是交委與客運出租汽車管理處作為主管出租車行業的政府職能部門，不同于出租車企業，在發表觀點時要保持中立立場，詮釋民生情懷，不能坐歪屁股，一門心思替出租車漲價搖旗吶喊，加速與普通民眾的話語權斷裂，導致雙方心理隔膜加厚。

在商言商，企業是要贏利的。天然氣漲價，成品油價格居高不下，出租車運營成本上升，適時調整出租車價格并非不可理解。但是出租車價格到底該如何調整，定價到底低不低，需要測算運營成本，經過嚴格完善的聽證程序，充分聽取各方意見，在各方博弈的基礎上再形成價格。出租車企業說了不算，交通部門與客運出租汽車管理處說了也不算。此外，出租車行業已經在票價之外在收取了燃油附加費，這個因素也要考慮。

至于將出租車定位為“高端交通工具”，更是經不起推敲。雖說出租車行業與地鐵、公交的純公共交通性質有所區別，但是出租車作為公共交通的重要補充，正在走入尋常百姓家庭，并非奢侈品。就武漢而言，軌道交通未形成網絡，地鐵尚未開通，公共交通并不發達，坐出租車比坐公交更為舒適、便捷，普通市民也有坐出租車的時候。城市出租車作為與市民生活息息相關的重要交通工具，定位為高端交通工具值得商榷。從市場屬性講，出租車行業在城市具有特殊的壟斷屬性，市場競爭并不充分，相關部門不能用純市場眼光衡量出租車服務，忽視出租車行業的公共性。讓出租車消費變得精英化、富人化。