抽簽或可解決春運鐵路售票難題

在龐大的訪問浪潮沖擊下，12306網站幾度瀕臨癱瘓，各種問題頻出，抱怨四起。有評論質疑12306網站的質量以及網站的承建商，但問題的實質卻不在這里。

12306不是票庫只是一個售票系統，它作為一個接口去訪問負責出票的票務分配、支付等后端系統。前端的12306的能力不足造成各種問題，但卻恰好截住了訪問的奔騰巨流，并按后端的票務、銀聯系統可以承受的流量放出溫和細流。所以，如果采用集群、大型機等方法解決了12306的接待能力問題，就會立刻把后端系統逼到面對巨量流量的窘境。登錄順暢了，票務就會出問題；票務沒問題了，銀聯系統卻完蛋了。

即使12306系統、票務系統、銀聯所有環節均不計成本地按最高并發流量建設，結果會是什么？是秒殺！順暢的網絡系統讓當天所出的票在5分鐘內賣完。到時候，比的就成了操作速度。可想而知，這會產生巨大的抱怨和質疑——為什么5分鐘內票就全沒了呢？是不是內部人士在售票之前就內定了呢？

所以，要想解決民怨，光靠技術不行，還需要社會學和經濟學的洞見。

實際上，系統中的所有擁堵環節都存在一個“微搶位”機制，路由、交換機轉發的信號早那么0.001秒就搶到了系統新釋放的空閑能力。而“微搶位”實質性作用是抽簽和淘汰！因為票少人多，必定有人拿不到票。登錄、提交、支付的每一環節的“微搶位”對消費者而言是一個隨機的、憑運氣的過程，這就等同于抽簽。多部電話、追撥器、刷票器起到的作用就是增加抽簽次數，增大中簽概率。

所以，這個系統的最本質、最主要的作用是抽簽，但鐵道部花巨資的系統卻同時集抽簽、選票、支付功能于一體，在時間上又集中一時，而且還刺激用戶產生多次抽簽行為。系統糟糕也就不奇怪了。更令人哭笑不得的是：實質上最主要的抽簽功能，卻是以經濟規律下的必然的副產品的面貌出現！

現在出現的一些辦法，如給用戶序列標示；把接口開放給第三方代理；分區域網絡訂票，在本質上都逃不出這種微搶位下的抽簽。但如果我們把抽簽功能、選票功能、支付功能在時間上分割開來，只抽簽不搶位，那么，信息技術的發展和實名制的存在可以讓我們更悠閑、更公平、更合理地完成這一切。

抽簽機制可以這樣設計：春運行程計劃性強，所以春運前一個月，用一周時間供公眾在網站輸入身份證，并預定車次、座位，可以提交3個不同優先程度的預定。一周之后電腦統一抽簽并公布，中簽者可憑身份證購預定車次的車票。