辦好“春運會”須舉全國之力

2013年春運今日正式拉開大幕，記者在福州火車站發現，當日的客運流量比前一天有所增加，但并未進入客運高峰期。工作人員預計，2月1日（臘月二十一）至2月7日（臘月二十七）為節前客運高峰期，日均客流量達35萬人次左右。（1月26日東南網）

回家過年是中國人永恒不變的剛性需求，但十年春運表情總體未變，依舊票難買、回家難。十年春運，幾多愁緒。作為一個打工者，一聽見春運兩字，第一反應就是“一票難求”。每年到春運時，都有許多關于“回家難”的新聞。這些新聞雖然發生在不同地方、不同個體，但都有一個共同點，為了一張薄薄的車票。就是這個小小的“東西”，成為回家的“通行證”，緊張的一塌糊涂，故又名“一票難求”。

如何解決“一票難求”？核心有兩點，一是增加運力，二是減少人流。一說到增加運力，人們往往就想到鐵路部門，確實，鐵路部門是增加運力的主要部門，然而，撇開鐵路部門一時難以增加運力不談，當真運力增加到滿足春運期間的龐大人流需求，那平時人流少了，造成的運力資源閑置怎么辦？如果得不到充分利用，必然造成巨大的社會公共資源浪費。而減少春運期間的人流顯然也不現實，春節是中國最重要的節日，一年到頭誰不想回家與親人團聚？

可見，解決春運問題，不能只在鐵路上想辦法，而是要轉變思路，從社會多個層面統籌并舉，協同發力，方能緩解“一票難求”。譬如，作為農民工集中的服裝、制鞋、玩具、電子等勞動密集型用工企業，在春節放假時，派專車送職工返鄉，開年再派專車接職工回廠，費用由企業承擔。這樣做，既體現企業對員工的關愛，也在為春運人流“分流”，一兩個企業這樣做當然效果甚微，如果企業都這樣做呢？無疑將部分緩解春運人流集中鐵路的巨大壓力。

再如，公路收費站在整個春運期間不收費，敞開放行，這樣，車流就更順暢一些，開私家車回家的人就多一些，現在私家車非常多，這部分人流及其可觀。還有，盡快打破城鄉戶口藩籬，城市敞開懷抱接納進城務工者，讓他們自由落戶，成為真正的城里人。這樣，一家人就能團聚在一起，過年他們就不用來回折騰了。

回家過年是國人最深摯的情感，也是一種天然權利，這種情感和權利不應年年被“票難求、家難回”痛苦地折磨和損害。我們能夠集舉國之力辦好奧運會、世博會，難道不能集舉國之力辦好“春運會”？反躬自省：在春運這場“責任大考”中，有多少公共資源仍在閑置？有多少社會力量沒有發力？又有多少責任沒有落實？無論是政府、城市，還是社會和公民，交出一張及格的答卷嗎？春運是特殊時期，應該采取一些特殊政策，動員全社會力量，將一切可利用的公共、社會資源進行整合，集中向春運發力。春運不只是哪個部門的事情，任何單一部門也解決不了春運問題，而是全社會的事情，解決“一票難求”同樣是全社會的共同責任，需要動員全社會力量向春運發力，只有各方協同發力，回家之路才能走的順暢一些，“票難求、家難回”才能得到有效緩解。

有人說春運是一道無解的題，我說，春運不是一道無解的試題，所謂“無解”論調，完全是不負責任的消極態度，以此論調，一個人過年回家的權利是否享受，完全是自己的事情，與國家、政府和社會、他人無關。這是負責任的態度嗎？出此之語的人，斷不會每年為“過年回家”發愁。站著說話不腰疼的人怎能體味“票難買、家難回”的情感煎熬？春運不是一道無解的試題，做好這道題，破解這道題，唯有舉全國之力，匯各方力量，別無捷徑。（孫維國）