“鐵老大變快遞哥”是改革務實之舉

在中國鐵路總公司宣布對鐵路貨運進行改革一年后，鐵路系統(tǒng)自下而上的貨改創(chuàng)新已呈現(xiàn)燎原之勢。隨著多家鐵路局陸續(xù)推出區(qū)域快運班列，中斷多年的鐵路零散貨物運輸全面恢復。據(jù)媒體報道，全國18個鐵路局已全部開行區(qū)域內(nèi)的貨物快運列車，共將開行117條線路，在全國設1200個站點收取貨源。

與和老百姓出行息息相關(guān)的鐵路客運相比，鐵路貨運仿佛一直“藏在深閨人未識”。在運力緊張時期，鐵路貨運定位于“大宗化”，側(cè)重于抱那些關(guān)系國計民生的“西瓜”，是可以理解的。而這些年，隨著高鐵建設突飛猛進，鐵路運輸能力大大提升，已具備實現(xiàn)鐵路貨運“大眾化”的條件。因此，重啟零散貨運，既“抱西瓜”、又“撿芝麻”，不僅是企業(yè)發(fā)展的實際需要，也是深化改革的應有之義。

如今實施貨運改革，將自己定位于交通運輸企業(yè)，從傳統(tǒng)的“坐商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶猩獭保粌H把全部的運力資源向社會公開投放，而且真正與市場接軌，根據(jù)客戶和企業(yè)需要不斷開辦新業(yè)務，推出覆蓋大宗貨物和零散貨物、貼近市場適銷對路的運輸產(chǎn)品，可謂邁出了全面市場化的堅實步伐。

作為“巨無霸”型的運輸企業(yè)，鐵路系統(tǒng)面臨巨大的經(jīng)營壓力。一方面，為完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)而實施的鐵路建設需要投入大量財力；另一方面，鐵路日常運營和維護也需要較大的成本支撐，加上鐵路客運長期低價卻必須承擔物價上漲的壓力，導致鐵路一直負債經(jīng)營。如果鐵路改革不以企業(yè)化經(jīng)營為目標，還是“新瓶裝舊酒”，經(jīng)營必然難以為繼，發(fā)展也會成為無源之水。此次鐵路投入重兵布局零散貨運市場，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，體現(xiàn)了鐵路企業(yè)化的大勢。

充分競爭能促進多贏，物流行業(yè)也不例外。鐵路介入零散貨運市場，開行區(qū)域快運列車，搭建低成本物流通道，讓公路貨運多了一個競爭對手，百姓多了一種市場選擇，必然會降低社會物流成本，惠及廣大人民群眾。同時，競爭也有利于促進合作，搭建一個基于鐵路的多形式聯(lián)運物流平臺，吸引社會物流企業(yè)參與運輸，鐵路貨改目標才算真正“落地”。

鐵路零散貨物快運，是之前零擔運輸?shù)摹吧壈妗保渥畲罅咙c在于“全程服務”。通過多種方式，“零距離”服務客戶，將鐵路營銷觸角前伸到企業(yè)廠家、物流集散地、家庭作坊甚至個人。今后，客戶僅僅需要打一個電話、發(fā)一條微信，就能實現(xiàn)貨物“門到門”，可謂打通了服務貨主的“最后一公里”。放低身段，方能凸顯改革誠意；真誠服務，方能獲得改革成效。這一點，鐵路正在躬身實踐。

“鐵老大”變身“快遞哥”“店小二”，這不是“戲言”，而是鐵路深化改革、擁抱市場的務實之舉。我們期待鐵路系統(tǒng)拿出更多自我革新的勇氣、脫胎換骨的誠意，做好鐵路貨運改革這篇文章，為城鎮(zhèn)化進程、一體化發(fā)展搭建低成本物流網(wǎng)絡。