多一些“限行限牌”的兩會承諾

獲益于好空氣，以及自貿(mào)區(qū)與21世紀海上絲綢之路建設的重大機遇，福州受到的關(guān)注度越來越高。全國人大代表、福州市長楊益民在接受記者采訪時表示，“隨著福州地鐵的相繼開通，公交出行的更加便利，相信會有更多市民愿意選擇公共交通出行。”他說，把這幾項工作做好了，福州的城市擁堵將會極大緩解，所以還不用去考慮限行限牌問題。（3月9日《海峽都市報》）

代表委員參政議政，既要關(guān)注宏觀大局，也應多解民生之惑。透過全國兩會的重要場合，福州市長楊益民明確表示，這幾年不會考慮“限行限牌”，可謂給擔憂城市交通日益擁堵的福州市民吃了一顆“定心丸”。

如今，車與路的這對矛盾，儼然已讓各地的市民百姓牽掛糾結(jié)不已。暫且不議屢見不鮮的城市“限行”，尤其是對那些尚未擁有第一輛車的家庭而言：買吧，或是經(jīng)濟條件還不十分允許，或是實際作用也不是很大；而不買吧，啥時候突然來個“緊急限牌”，這對后買者肯定是個“虧大了”的結(jié)局。而正是由于有著這樣的“慌亂基礎”，現(xiàn)在在不少地方和城市，一旦有個“疑似可信”的“限牌”傳言，往往就會引來不正常的盲目搶購。

城市交通推出“限行限牌”，當然不能視作“管理無方”的代名詞；然而，因為它的議題敏感性，會給將來“靈活操作”帶來自食其言的風險。有些城市管理和決策者，對此總是選擇“寡言少語”，甚至“沉默是金”，這顯然不是為民務實的合適做法。換言之，對群眾關(guān)心矚目的熱點問題“謎團化處理”，看似進退從容、妙在其中，而事實上卻比“限行限牌”的本身還要給民眾心里“添堵”。

多一些“限行限牌”的兩會承諾，一則可以憑著這種細致入微的體察民“憂”，進一步提升其對社會公眾的吸引力與關(guān)注度；二則通過兩會的重要平臺來解疑釋惑，無疑能大大增強這種預告的真實性和可信度。

要做到像福州市長那樣關(guān)于“限行限牌”的兩會承諾，其前提之一是對城市的交通建設了然于心、胸有成竹。我想，只要想群眾所想、憂群眾所憂，借鑒與復制這樣的透明承諾，根本就不是一種“不易為”、“不便談”的安排和行動。