網約車需要法律身份更需要市場競爭

市民用手機軟件約車，6分鐘后就有人接單，還可以用代金券買單。

如今，市面上的網絡約車軟件如雨后春筍，越來越多的消費者接受了這種新的出行方式，但網約車仍然在等待一個合法的身份。3月21日，住建部官網發布消息稱，1998年起實施的《城市出租汽車管理辦法》自3月16日起廢止。專家學者認為，這或許意味著出租車改革和網約車管理兩個新法規出臺的時間不遠了。（3月23日東南網）

網約車需要一個法律身份，但網約車若想健康可持續發展，在有法律身份的同時，更為重要的是公平充分的市場競爭，擁抱共享經濟，使網約車平臺、網約車司機和消費者實現共贏。否則，網約車會不會成為第二個“出租車公司”？

我們知道，出租車司機工作辛苦，但收入卻因行業利益分配不均衡受損，這其中，飽受詬病的就是“份子錢”。造成這一結果關鍵是出租車市場競爭不充分，的哥缺乏話語權，只能被動接受。面對出租車業長期存在的體制弊病，制度破題勢在必行。而今，《城市出租汽車管理辦法》廢止，便是出租車行業改革邁出的第一步。

也正因此，對于網約車發展，一定要堅持行業、社會和民眾共贏的原則，忽視任何一方利益都難以健康可持續發展。比如，網約車平臺不能搞壟斷化，不能設置行業壁壘，否則，就有可能形成一家獨大的局面，重蹈出租車行業覆轍。還如，與網約車平臺簽約的司機，不能像原先的出租車司機一樣，被變相的“份兒錢”盤剝利益，且沒有話語權，只能被動接受。

網約車是由市場需求催生，對網約車市場進行嚴管是必然之舉，給網約車合法身份也是大勢所趨，但網約車不能市場壟斷化，搞成高價“的士化”。我們完全有智慧通過“寬進嚴管”，通過公平充分的市場競爭，擁抱共享經濟，讓網約車平臺的差別化、多樣化服務推陳出新，與出租車融合發展。以此為基，網約車方能自由而有序行駛，形成與出租車市場融合發展、良性競爭的多贏局面。。一句話，通過頂層設計，按照市場化改革方向，是出租車和網約車發展的必由之路。?