交通擁堵由一二線向三四線城市蔓延
來源：經濟參考報 2012-11-30 編輯：唐麗萍

深圳市政協(xié)委員、廣東君言律師事務所主任劉輝接受媒體采訪時曾表示，用提高停車費來治理交通的“堵”和抑制汽車量的“增”，其作用到底有多大值得商榷。2006年9月深圳停車費已經大漲過一次，結果是2007年汽車數量增加22%，比往年16%的增幅還多6個百分點。而且往后幾年，全市小汽車的增速也不見降下來。另外，北京去年上調停車費，實施一年多成效不大，反倒刺激了亂停車現象。

三是“免”，包括免費公交、免費地鐵等。比如，四川成都近日決定，從2012年10月8日起至2013年6月30日止，市區(qū)內44條公交線路實行免費，鼓勵市民選擇公交出行。

免費公交政策實行以來，乘坐公交出行人數明顯增加，交通狀況有所改善。記者近日在成都火車南站交通樞紐駛出的181路公交車上看到，公交車的擋風玻璃、車內LED顯示屏、刷卡機投幣箱上都貼有明顯的免費圖標，而公交車的刷卡機程序和投幣口都已被暫時關閉。181路公交車駕駛員王征說：“免費以后，公交車的吸引力提高了，乘客比以前多了五成，但我們的運力仍然能夠保障。”

據統(tǒng)計，免費公交開行第一周，免費公交線路共投入營運車輛393輛，比上月同期增加61.4%；投入班次2754班，比上月同期增加50%；日均載客量20.5萬人次，比上月日均載客量增加了128.6%。

免費公交政策的實施，離不開政府財政支持。成都市公交集團董事長陳蛇說“十一五”期間，成都市政府撥給公交集團財政資金17.8億余元。進入“十二五”，支持力度進一步加大，2011年財政資金投入達9億元；2012年向公交場站供地達到1000畝。