福州地鐵1號(hào)線首段隧道下月初貫通
來源：東南網(wǎng) 2013-01-11 編輯：唐麗萍

據(jù)介紹，三叉街站這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于去年12月底吊裝下井，目前正在組裝調(diào)試，預(yù)計(jì)春節(jié)前可完成，2月底正式開挖，并于6月底到達(dá)上藤站。另外，這個(gè)月底，三叉街站還將吊裝下井1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

三叉街站至上藤站隧道的施工方上海市基礎(chǔ)工程有限公司，還將負(fù)責(zé)上藤站至達(dá)道站區(qū)間隧道的施工，這段隧道將穿越閩江，地質(zhì)條件為全線最復(fù)雜，將選用兩臺(tái)德國(guó)進(jìn)口的海瑞克復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，每臺(tái)造價(jià)6000多萬(wàn)元。

【揭秘】

400多噸“巨無霸”分解吊裝 大噸位部件，入地前先“翻身”

三角埕站至城門站，此次動(dòng)用的德國(guó)海瑞克盾構(gòu)機(jī)，重達(dá)400多噸。這個(gè)“巨無霸”是怎么被吊入地底安裝的？昨日，記者也采訪了技術(shù)人員。據(jù)介紹，海瑞克盾構(gòu)機(jī)包括了液壓、電氣控制等系統(tǒng)，由于體形巨大，需要先分解成各個(gè)部件，吊入地下，再組裝到一起。

但即便是分解后，海瑞克盾構(gòu)機(jī)的吊裝難度也很大，最大的單個(gè)部件前盾與中盾，重量約100噸。為完成吊裝，工地專門安排了一臺(tái)250噸的履帶吊機(jī)、一臺(tái)130噸的汽車吊機(jī)。

吊裝時(shí)，幾個(gè)大噸位部件需要先從運(yùn)輸存放姿態(tài)翻轉(zhuǎn)90°再下井。這個(gè)“翻身”難度不小，需要130噸的汽車吊機(jī)配合250噸的履帶吊機(jī)才能完成。據(jù)介紹，除了前盾、中盾，還需要吊裝70噸的盾尾、52噸的刀盤，所有部件吊裝完成后，在地下進(jìn)行組裝調(diào)試。