[導讀] 一列CRH5A型動車組開始進入“5000公里正線試驗”的最后階段。因為這列動車裝載的牽引電傳動系統和網絡控制系統，為純中國血統，也是中國首列。在看不見的控制軟件中，則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。

高鐵動車裝上了“中國腦”

本報記者 矯 陽

2014年11月25日，北國冰城哈爾濱。一列CRH5A型動車組開始進入“5000公里正線試驗”的最后階段。

對于中國北車長客股份公司來說，這一天非同尋常。因為這列動車裝載的牽引電傳動系統和網絡控制系統，為純中國血統，也是中國首列。

歷經七年的探索，中國第一代高鐵人開發出了中國第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。在看得見的器件上，實現了中國設計、中國制造和中國材料；在看不見的控制軟件中，則奔騰著中國語言、中國邏輯和中國思維。

“‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’實現百分之百國產化，將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。”長客股份公司副總工程師李軍如是說。

高速列車最關鍵的核心技術

“牽引電傳動系統就是‘高鐵之心’，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網絡控制系統則是‘高鐵之腦’，決定和指揮著列車的一舉一動。”

12月9日，在位于長春的中國北車長客股份公司，副總工程師李軍為記者解疑釋惑。

列車網絡控制系統之于軌道交通裝備，就相當于“大腦”和“神經中樞”之于人體——它控制和監視著車上各種設備，承擔著列車所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是軌道客車最關鍵的核心技術之一，也是國外公司技術封鎖的重點。

如今，中國高速鐵路運營里程已經達1萬多公里，每天都有數十萬旅客搭乘舒適而快捷的高鐵出行。

但乘客并不知道，是什么使列車以最短時間啟動加速到時速250公里的同時，保證了乘客獲得的最大舒適感。公司網絡控制技術專家鄭恒亮、基礎研發部副部長滕萬秀解釋說：“最高加速度和最舒適乘坐之間有個最佳臨界點，這個臨界點要靠‘高鐵之心’與‘高鐵之腦’實時高智能的捕捉，探索一個最佳程序，才能起到列車瞬間啟動從零到高速時保持平穩狀態。”

“高鐵之心”和“高鐵之腦”所起的諸如此類的重要作用不計其數，因此，能否實現這兩大核心技術的自主研發是衡量高鐵列車制造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。

“10年前，我國動車組自主化列車網絡控制系統應用還處于空白狀態，可到了今天，在這一領域，我們已經達到國際先進水平！”說到這些，李軍臉上寫滿了自信。