一場挑戰科技尖峰的“大會戰”

2004年，中國北車長客股份公司與法國阿爾斯通公司合作，引進時速200公里CRH5型高速動車組。彼時，常振臣剛剛博士畢業，進駐長客股份公司博士后流動站工作，受命負責該動車組列車網絡控制系統的消化吸收工作。

“合作之初，由于外方在技術轉讓中有所保留，我們只能在人為的技術壁壘面前自己去摸索。”常振臣打了個比方：“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，咱們只覺得程序編得特別好，但不知道這個程序到底是怎么編出來的，人家軟件開發商不告訴你。”

擺在眼前的路，只有一條：瞄準國際先進技術水平，在技術引進的基礎上，實現消化吸收再創新。

這是一場挑戰科技尖峰的“大會戰”。

為突破高速動車組的核心技術，加大自主創新力度，原鐵道部確立了“動車組關鍵技術自主創新深化研究項目”的重大課題， CRH5型動車組牽引電傳動系統和網絡控制系統自主創新為課題組成部分。

2007年初，在消化吸收的基礎上進行再創新，我國列車網絡控制系統自主攻關新篇章在長客股份公司掀開。

就在常振臣率隊實現CRH5型動車組列車網絡控制系統國產化方興未艾之際，2007年4月18日上線運營的CRH5型車，陸續出現了軸溫顯示系統軸溫頻繁跳變現象。

參與研發的公司網絡控制專家鄭恒亮回憶說：“每次出現跳變，都要停車進行人工檢測軸溫，短則5分、8分，長則20多分鐘，嚴重影響車輛正常運營秩序。可問題反饋給外方公司，均被告之解決問題至少需半年，而且要收取一大筆費用。”

對飛速發展的中國高鐵，等半年解決一個問題簡直不可思議。幾經權衡，憑借幾年來在自主研發過程中的技術積淀，常振臣決定率團隊自己攻堅。

攻堅的道路艱難而曲折。

列車網絡控制系統的程序異常復雜，一個指令不對，就會影響整個計算機讀取數據，而要在上萬行源代碼中查找這樣一個問題，猶如大海撈針！“要糾正外方技術缺陷，比自己寫程序的難度還大！”回憶那些肩負著巨大壓力的日子，鄭恒亮至今難忘。

山高人為峰。團隊經過無數次跟車檢測和在地面實驗臺的反復同步試驗，1個多月后，終于在繁復浩雜的程序里準確“揪”出了罪魁禍首，找到了那個制造麻煩的時間參數，并通過軟件重新設計，徹底解決了CRH5型車軸溫跳變導致的軸溫誤報警問題。

窺一斑而知全豹。對軸溫顯示系統的自主改進，也只是一個縮影。“在團隊的努力下，通過一次又一次艱苦攻關，CRH5型動車組的總體故障率大幅度下降，不僅保障了在線CRH5型動車組的平穩運行，而且使公司得到了同類車型的后續市場訂單，客戶也反映很好。”長客股份公司鐵路客車開發部副部長孔風說。