未來研發重點是高速列車上的工業以太網

2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統（“高鐵之腦”）通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲準批量裝車，成為國內首個獲準批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統。

隨后，裝載中國北車自主化牽引系統和網絡控制系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。

自2007年以來，CRH5型動車組已在中國大地上安全穩定運行7年，累計有141列（含綜合檢測車1列）投入運營，覆蓋東北、西北、中原、華南、華東等18個省區，能承受零下40℃到零上40℃間溫差巨變的考驗，總運營里程已經超過2億公里，相當于繞地球5000多圈。

十年來，通過引進消化吸收再創新，中國北車長客股份公司從全局性、前瞻性、戰略性的高度著眼，充分利用國家政策，申報建設高速列車系統集成國家工程實驗室和國家軌道客車系統集成工程技術研究中心，完善了軌道客車技術創新機構建設，并對研發隊伍、研發手段、研發平臺等資源進行整合，全面提升研發能力和研發水平。

在國家相關部門支持下，中國北車長客股份公司還投資1.39億元，建立了占地面積達15128㎡的“高速列車系統集成國家工程實驗室（北方）”，重點承擔仿真分析與產品試驗任務，通過仿真分析、試驗臺試驗等手段對新技術、新材料與新工藝、新產品進行分析計算和試驗驗證，驗證其可行性與可靠性。

在搭建尖端創新平臺的同時，中國北車股份公司也建立了一支優秀的創新人才梯隊?！澳壳埃緭碛?500余人的產品研發及工程化隊伍，具備了軌道客車系統集成、車體、轉向架、網絡控制等專業齊全、梯隊合理的創新和研發隊伍?！崩钴娬f。

創新永無止境。

中國北車長客股份已把研發重點找準高速列車上的工業以太網。工業以太網的傳輸速度能夠達到1000兆，是目前列車網絡傳輸速度的1000倍，這將大大提高整個車輛信息的傳輸速度，而且一些圖像信息也可以通過以太網實現傳輸。

常振臣告訴記者，這項技術在國外也是剛剛起步，中國北車長客股份公司將通過努力，使我國盡快占領這一新的技術高地。

（科技日報北京12月10日電）