女性專車，另一種思路

女性專車是另一個解決女性出行問題的思路，即招聘女司機專門為女乘客提供服務，這種方式被認為可同時保障雙方的安全。

2018年8月，美國一款名為Safr、針對女性用戶的打車軟件正式上線，該軟件約90%的注冊司機是女性。Safr的前身是“婦女戰(zhàn)車”，成立于2016年，后一度改名為Safeher（意為保障她的安全），引入營銷團隊后最終改名為Safr。該公司致力于保護女性的安全，除了更多吸納女司機之外，他們還會對注冊司機進行全面的背景調查和面對面交流。

在美國，之前也有過一些類似的女性專用打車軟件，因遭到男司機和反性別歧視者的抗議而不得不改變業(yè)務范圍。有律師認為，將“女司機與女乘客”捆綁在一起的打車軟件與反歧視法相沖突，這會使得公司陷入法律困境。此外，這種做法也遭到某些倡導性別平等者的質疑。

目前在俄羅斯、墨西哥、埃及等地都有女性專車服務，有的由政府出資，有的是女企業(yè)家發(fā)起，這些車子和女司機大多是粉紅色裝扮。一些女性主義者認為這種女性專車會加強性別刻板印象，且助長性別隔離，另一些人則持有相反的看法。

雅加達興起女性專用摩托車打車軟件

在不同地區(qū)，我們看到女性專車的形式也不同。例如在地球上最堵塞的城市、擁有超過3000萬人口的雅加達（印尼首都），經濟實惠的摩托車在人們日常生活中扮演了重要角色。由于摩托車司機通常是男性，這讓一些女乘客感到不安全，于是女性專用摩托車打車軟件逐漸興起。LadyJek即其中之一，她們的女司機統(tǒng)一穿著粉色夾克、佩戴粉色頭盔，車上裝有安全設備，當女司機感到危險時，可激活緊急報警器來保護自己。

這種軟件被認為改變了男性才能騎摩托車的刻板印象，并為女性帶來更多的就業(yè)機會。

司機安全也不容忽視

從各種報道來看，目前關于出行安全的議題聚焦于保護乘客的安全，司機的安全較少受到關注，但實際上女司機在工作中也經常遭遇騷擾。美國職業(yè)安全與健康管理局曾表示，出租車司機在工作中被謀殺的可能性比其他行業(yè)高出20倍，那么安全性能更差的網(wǎng)約車司機的危險概率只會更高。這種現(xiàn)狀下女性很少選擇司機的職業(yè)，或者她們只敢在白天提供服務，這導致幾乎所有國家的出租車行業(yè)都是男司機的天下。在網(wǎng)約車出現(xiàn)后，不少人希望這種局面有所改變。

近年來，美國一些州和歐洲一些國家的法院相繼作出裁決，認為Uber司機不是獨立的合同工，而是Uber的全職員工，這意味著Uber要為司機提供更多的福利，包括為其安全負責。

以往公司大多不會為司機提供安全培訓，這一現(xiàn)象目前已有所改觀。Uber設置有打分系統(tǒng)，幫助讓司機了解乘客的既往乘車行為，做好預防。同時還為司機提供了一些應對不規(guī)矩乘客的技巧，幫助其提高安全防范。在技術上，uber測試了一個名叫 Bop-It 的玩具，用于轉移那些喝醉乘客的注意力，還測試過一種車內鏡片，它讓乘客可以看到自己的臉，可幫助其約束不當?shù)男袨椤yft則設置有司機專線，由受過專門訓練的專家接聽，幫助司機解決遇到的安全問題。

2015年的一份調查報道顯示，僅有14%的Uber司機是女性，而這個數(shù)據(jù)比其他出租車公司還高一些。同年，Uber和聯(lián)合國婦女署宣布了一個合作計劃，未來5年內將利用Uber等移動出行工具在全世界創(chuàng)造出100萬個女司機就業(yè)崗位。計劃公布后，國際運輸工人聯(lián)合會提出嚴重抗議，稱這些工作機會是“不安全的”。不久聯(lián)合國婦女署取消了這一計劃，2016年，Uber曾發(fā)布新數(shù)據(jù)稱女性在美國新注冊司機中的比率逐步上升（達到19%），但之后再沒有新的數(shù)據(jù)出現(xiàn)。

（作者系上海社科院助理研究員）