拓腹地：掀橫向鐵路建設蓋頭

龍廈鐵路開工建設，掀起了以沿海港口為起點的福建橫向快速鐵路網建設高潮的蓋頭。

區域經濟的競爭，很大程度上是港口經濟的競爭、港口腹地的競爭。因為，臨海工業需要產業鏈的延伸，港口物流需要腹地廣闊的市場和貨源。

新建龍廈鐵路將龍巖至廈門間鐵路運距縮短59公里，列車運行速度由65公里/小時提高到200公里/小時，從龍巖乘火車至廈門只需一個小時。屆時，龍巖將成為沿海海洋經濟、臨港工業向內地輻射的一個重要接點，發揮海峽西岸經濟區縱深推進的先鋒作用。而福建的“龍頭港”——廈門港將成為世界著名大陸橋的“橋頭堡”，廈門經濟特區先行先試的龍頭和示范作用有了堅強的基礎設施保障。

龍廈鐵路接上贛龍鐵路，西頭可由江西贛州連接京九鐵路，將來向西延伸經郴州（或株洲），接入懷化，通過渝懷鐵路快速連接成都、重慶；轉向西可接入貴陽，快速連接貴陽、昆明等，構建起西南地區至廈門港的出海通道。今后還將規劃對與龍廈鐵路連接的贛龍鐵路進行擴建改造，并爭取繼續向西延伸，形成泛亞鐵路國內段，成為我國南方的鐵路運輸大動脈。這對提高京九鐵路的運輸效益和實現西部大開發戰略都具有重要的意義；對建設海峽西岸經濟區、促進對臺“三通”、實現祖國統一大業具有重要意義。

正因此，福建省正在加緊規劃建設著一條條以港口為起點的其他橫向出海通道。

——中部出海通道：即將開工建設向莆鐵路，從莆田、福州出發，經三明、江西向塘至武漢的鐵路，并向華中和西北地區延伸，構建華中地區至福建沿海的快速通道。

——北部出海通道：建設寧德—浙江衢州鐵路，接規劃的九景衢鐵路，輻射內陸地區。

——配套港口支線：規劃建設的地方鐵路支線主要有寧德—城澳鐵路支線，霞浦—溪南鐵路支線，秦嶼—楊岐鐵路支線，羅源灣北岸鐵路支線，可門鐵路支線，江陰鐵路支線，湄洲灣北岸鐵路支線，泉港鐵路支線，斗尾鐵路支線，秀涂鐵路支線，劉五店港鐵路支線，漳州開發區鐵路支線，古雷鐵路支線、東山鐵路支線等。

2006年11月17日，鐵道部和省政府簽訂了部省《關于加快推進福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，決定加快推進羅源灣可門港支線、北岸港口支線、江陰港支線、湄洲灣北岸支線、南岸肖厝鐵路支場線等條件較成熟的項目前期工作，成熟一條建設一條。5條港口鐵路支線長度約110.62公里，投資概算約30.9億元。

今后5年，福建將實現福州到杭州4.5小時、到上海6小時、到廈門1.5時；廈門到深圳不到3小時；福州、廈門到南昌控制在3.5小時之內，且旅客列車的運行時速都在200公里以上……

大道朝天，車流滾滾。大道通衢，東風浩蕩。大通道，夯實著建設海峽西岸經濟區的基礎。大通道，引領我們奔向光輝燦爛的前程。(記者 吳宏雄)