即將實(shí)施的“新電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)”，無論從立法，還是從維護(hù)現(xiàn)行秩序的角度，都無可厚非，而且對(duì)電動(dòng)自行車不斷蔓延、發(fā)展的態(tài)勢(shì)而言，適時(shí)出臺(tái)有關(guān)管理辦法和政策，正是相關(guān)部門早就該做的事情。問題在于，有關(guān)部門的政策滯后于形勢(shì)發(fā)展，政策出臺(tái)略顯倉促，政策制定過程中缺失公開征集意見、聽證等環(huán)節(jié)，程序失當(dāng)。

所以，有必要給法規(guī)的制定者提個(gè)醒兒：任何法規(guī)都不能脫離客觀發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，不能忽略老百姓的利益。若不如此，不僅會(huì)使新法規(guī)未經(jīng)實(shí)施便飽受詬病，還可能預(yù)示著在執(zhí)行過程中“有法不依”，從而使政府和相關(guān)部門的公信力受到嘲弄。

值得注意的是，10年來對(duì)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的修訂，由于電動(dòng)自行車行業(yè)內(nèi)部存在爭議，一直未能出臺(tái)。而此次由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的電動(dòng)車分標(biāo)委與摩托車分標(biāo)委共同制定的新標(biāo)準(zhǔn)，多少有些“鷸蚌相爭，漁人得利”的嫌疑。

電動(dòng)自行車命運(yùn)多舛，在諸多爭執(zhí)中一直存在著條塊分割和行業(yè)利益的角逐，存在著不能明說又不能舍棄的部門利益。由此，我們不能不擔(dān)心，這1.2億輛大眾代步工具的路權(quán)如何保證。