鐵路貨改能否在物流市場上突出重圍

記者13日從南昌鐵路局獲悉，根據中國鐵路總公司部署，該局將于6月15日起全面實施鐵路貨運組織改革。改革后，鐵路貨運受理方式實現多樣化，價格更加透明公開?？蛻糁恍钃艽螂娫捇虻顷懢W站，就可聯系鐵路發貨，甚至享受上門服務。（2013年06月13日 中國新聞網）

日前，鐵路貨運體制改革正在鐵路內部如火如荼進行，從有關文件可以略見端倪，鐵路內部正在進行一場貨運服務“革命化”的自我改造。由此，不難看出鐵路自降身段，只為在物流市場激烈的競爭壓力中突出重圍。

近幾年來，鐵路經營形勢非常嚴峻，不僅表現為各種交通運輸方式在運輸市場特別是物流市場的競爭十分激烈，還表現為鐵路的市場競爭能力亟需提高。以南昌局為例，在其他運輸方式多重夾擊下市場份額逐年下降，尤其高運價市場嚴重流失。去年貨物發送量下降4％，28個貨物品類中有21個的品類運量下滑，今年一季度貨發量同比又下降1.9％，有19個品類貨物運量下滑。

而此次鐵路貨運體制改革無非是在做著適應市場化的變革，調整運輸方向，保大宗，搶零散，希望在日漸血形的物流道路上殺出一條血路。從南昌鐵路局獲悉，這次鐵路貨運組織改革的主要內容包括：改革貨運受理方式，簡化手續，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦，給廣大客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務；改革運輸組織方式，根據客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率；清理規范貨運收費，嚴格執行國家的運價政策，堅持依法合規、公開透明收費；大力發展鐵路全程物流服務，構建“門到門”接取送達網絡，推動貨運加快向現代物流轉變。

曾幾何時，鐵路在綜合交通運輸體系中 “老大”地位，讓多少人心生敬畏，從客運的一票難求，到貨運的一車難求，絕對的交通運輸優勢讓鐵路成為了名符其實的龍頭老大，臉難看、門難進、話難聽加之繁鎖的業務辦理手續，名目繁多的雜費、票據等等讓貨主“望而卻步”。 也由此滋生了“鐵老大”思想的根深蒂固。

貨運組織改革是鐵路體制改革后的有益嘗試，成效如何還要接受市場檢驗，社會認可不認可、客戶滿意不滿意，無論如何，至少我們可以給予足夠的期待?。ㄖ芙劊?/p>