鐵路改革路上應當不斷尋找"對手"

但凡競爭，必有對手。往往商戰的成功是因為每個企業家都會選擇自己的“對手”，百事可樂在最初的70年里，一直是一種地方性的飲料品牌。直到本世紀初，它找準了一個對手——老牌的可口可樂，并相應制定出“年輕一代”的品牌策略，從此一個新的時代開始了。

沙丁魚因為有了鲇魚這樣的對手，才長久保持著鮮活的生命。在一個特定的環境中，一種動物如果沒有天敵，后果很難想象；同樣，一個人如果沒有對手，那他可能會甘于平庸，養成惰性，最終碌碌無為；一個企業如果沒有了競爭對手，可能會安于現狀而逐步喪失活力，喪失進取心。有了對手。企業便不得不奮發圖強、革故鼎新、銳意進取，否則，就有被吞并、替代和被淘汰的危險。

中國移動、中國聯通、中國電信存在競爭關系，但所謂的競爭只是在價格同盟的框框內。中國用戶消費者至今人在享受著世界之最高的通訊資費，這通訊資費就是他們競爭的結果，之所以出現這種情況，最大的原因就在于競爭造成的重復建設，造成成本居高不下，且重復建設越演越烈。

縱觀鐵路、公路與民航的競爭，從來沒有間斷過。前者以低價、安全、運量大見長，后者以高速、服務贏得商務人士的青睞。究竟哪種交通出行更好？這恐怕要仁者見仁智者見智了，沒有更好，只有更適合。

然而，通常商業上的“對手”其實是一語雙關。一個深刻的哲學理念不容忽視：在某種意義上，“對手”就是自己。競爭對手的存在能夠及時讓企業發現自身的不足，讓企業理性地看待自己的短處；能讓企業變得既謙遜又充滿斗志，并不斷地完善和超越自我。不管競爭對手是自己還是他人，總之，為自己找一個競爭對手，說白了就是企業給自身施加壓力，讓自身在不斷變化的市場里，不斷地迎接挑戰。但在當今這個既充滿競爭又充滿合作的時代，競爭對手和合作伙伴之間的界線不再那么涇渭分明，鐵路、公路和航空“亦敵亦友”的關系也將在良性競爭中持續下去。（王璐）