■本報記者王召杰本報通訊員林春華黃和平

核心提示

“凡舟行遇風難泊，則全身系命于錨。”——這是明代學者宋應星在其著作《天工開物》中關于錨的一句精辟論定。有船就有錨，普遍而不普通。

向莆鐵路宛如一條無限延長的鋼纜，將我國蜿蜒曲折的弓形東南沿海海岸線與多姿多彩的閩贛大地串聯起來，形狀上構成一副浮出水面的碩大無比的船錨。正是這條鐵路，拉起了承載又一個“中國夢”的巨輪之錨，向著大海的方向蓄勢待發……

引子在福建省綿延3000多公里的東海海岸線上，星星點點散布著眾多大大小小的港灣，其中有一顆閃爍著耀眼光芒的“明珠”——湄洲灣。

湄洲灣位于臺灣海峽西岸，是媽祖文化的發祥地。南宋進士廖鵬飛在其所著的《圣墩祖廟重建順濟廟記》中記載：“世傳通天神女也，姓林氏，湄洲嶼人，能預知人禍福……”文中提到的“通天神女”，便是古往今來無數船工、海員、漁民和游子、商賈共同信奉的神靈媽祖。如今，越來越多的船只進出這片海域，乘風而來，破浪而去，無不得到這位慈悲而善良的“通天神女”的護佑。

在緊靠湄洲灣的寬闊陸域，一條建設中的港口鐵路支線已展露出它優雅的身姿，靜候今年9月底與向莆鐵路同步開通運營。向莆鐵路由西向東一路跋涉，跨贛江，穿武夷山、戴云山，追隨閩江投入大海的懷抱，即將奏響海鐵聯運、河鐵聯運的新樂章。

來自浩瀚東海的海風挾裹著太平洋的水汽撲面而來，滋潤著閩贛大地，沐浴著長江南北，更喚醒了向莆鐵路建設者近5年的記憶……

萬眾期盼

鐵路夢想終實現

2008年國慶節剛過，依然沉浸在節日氣氛中的閩贛兩省8200多萬民眾又迎來了一件大喜事：向莆鐵路正式開工建設。從此，中國鐵路建設史上又增添了一個值得銘記的日子。金秋送爽，丹桂飄香。在那個收獲的季節里，向莆鐵路近10萬名建設者卻開始“躬耕播種”，踏上了穿越閩贛萬重山水的漫漫征途。

全長632公里的向莆鐵路西起南昌市，經江西省撫州市及所轄南城縣、南豐縣，再經福建省三明市所轄建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣至“福州的后花園”永泰縣分支，一支通往福州市與（橫）峰福（州）鐵路福州站連接，一支通往湄洲灣畔的莆田市引入福（州）廈（門）鐵路莆田站。向莆鐵路是連接閩贛兩省的第一條設計時速200公里，以客運為主、兼顧貨運的山區快速鐵路，由原鐵道部、福建省、江西省及大唐國際發電股份有限公司共同出資興建，初設批復總投資為516.58億元。

向莆鐵路正式開工建設的消息不脛而走，迅速傳開，閩贛兩省沿線民眾無不歡欣鼓舞、喜笑顏開。福建省泰寧縣許多行政村的村民們自發地涌向村頭，敲鑼打鼓，燃放鞭炮，聲徹四野。“這鑼鼓聲、鞭炮聲，聲聲都是‘民聲’啊！”縣政協副主席兼鐵路辦主任蔣漢敏發出由衷的感慨。與此同時，在江西省撫州市，當地群眾對向莆鐵路正式開工建設也是一片贊譽。這一有著“才子之鄉”美譽的臨川文化生成地，曾經與京九鐵路“擦肩而過”，這一次沒有再“錯過”向莆鐵路。

向莆鐵路開工建設，引起閩贛兩省沿線民眾如此大的反響，被視為“全身系命”之舉，有其厚重的歷史淵源和重大的現實意義。

在福建省的版圖上，層巒疊嶂的武夷山脈、戴云山脈橫亙其中，山高嶺峻，云深林茂，山地丘陵占全境面積的80%，有“八山一水一分田”之稱。自古以來，“東來云雨仰止，西至風雪卻步”的武夷山脈阻擋了內地人出海的步伐，也隔斷了福建省同內地的溝通和交流。在很長一段時期里，行路難、筑路難的福建省只能依靠閩江和東海發展單一的水運交通。同處我國東南沿海地區，福建省的交通狀況卻明顯落后于山東、江蘇、浙江、廣東、上海等省市，甚至落后于湖南、湖北等中部省份。

新中國成立后，特別是改革開放以來，福建省境內越來越多的鐵路、公路穿越“天公也低頭”的高山峻嶺，鷹廈、贛龍、峰福、福廈、廈深等鐵路及數條國道、高速公路先后建成，先民們遷徙、貿易的古道逐漸成為歷史的記憶。然而，現有的鐵路、公路并沒有從根本上改變福建省交通落后的狀況，無論是質還是量，都遠遠不能滿足地區經濟快速發展的需要。尤其是1957年建成通車、曾長期作為進出福建省唯一鐵路通道的鷹廈鐵路，像一位步履蹣跚的殘燭老人，歷盡滄桑，幾經改造，如今仍超負荷地承擔著進出省的運輸重任，不僅勉為其難，且因洪水、路害時常斷道。