施工人員冒雨放纜。史世龍 攝

精誠石開

千呼萬喚始出來

經過近5年的艱苦奮戰，進入聯調聯試階段的向莆鐵路再次吸引了國人關注的目光。

毋庸置疑，向莆鐵路必將給閩贛兩省乃至周邊省份的經濟社會發展帶來一個又一個奇跡。其實，向莆鐵路本身就是一個奇跡。

人們知道，從爭取立項到開工建設，以工程艱巨著稱的宜萬鐵路歷經了整整10年時間。而工程同樣艱巨的向莆鐵路，最初都沒有被國家《中長期鐵路網規劃》列進去，從爭取立項到批準開工卻僅用了4年時間，這在中國鐵路建設史上是絕無僅有的。向莆鐵路得到了黨中央、國務院的高度重視和親切關懷，得到了國家有關部委的特別關注和大力支持，更得到了沿線各級地方政府和廣大人民群眾的鼎力相助。

此間的一份資料詳細地記錄下向莆鐵路從爭取立項到批準開工的全過程。

2004年上半年，撫州市發展和改革委員會最先提議修建一條連接撫州市和三明市的鐵路，之后得到了莆田市的積極響應；8月，撫州市、三明市和莆田市召開三市政府聯席會議，達成了建設向莆鐵路的共識，并委托中鐵第四勘察設計院集團有限公司完成前期方案研究。

2005年3月全國“兩會”期間，上述三市聯絡44名全國人大代表向十屆全國人大三次會議提交了《關于要求將向莆鐵路列入國家鐵路“十一五”規劃并盡早開工建設的建議》，議案很快得到了國家發展和改革委員會、鐵道部等有關國家部委的積極回應。12月6日，鐵道部組織召開“江西至福建快速鐵路通道預可行性研究審查會”，確定了項目名稱、線路走向、建設標準和設計時速。

2006年3月，前景被廣泛看好的向莆鐵路正式被列入國家鐵路“十一五”規劃，鐵道部、福建省、江西省聯合向國家發改委報送《關于新建向塘至莆田鐵路項目建議書》；8月25日，向莆鐵路由國家發改委正式批準立項。

2007年3月30日，國家環保總局批復《關于新建鐵路向塘至莆田（福州）段環境影響報告書》；6月20日，國土資源部出臺《關于新建向塘至莆田鐵路建設用地預審意見》，通過了建設用地預審；8月29日，國家發改委批復了《關于報送新建向塘至莆田鐵路可行性研究的報告》；9月，鐵道部正式批復了向莆鐵路重點工程的初步設計，并對先行開工的重點工程進行招投標。

2007年11月23日，向莆鐵路開工建設動員大會隆重召開。當天，向莆鐵路福建段重難點工程破土動工；翌日，江西段重難點工程破土動工。

至此，從醞釀、論證、勘測到報送、批復、立項……向莆鐵路前期準備工作宣告完成。

2008年8月16日，正當我國運動健兒在北京奧運會賽場上摘金奪銀的時候，向莆鐵路股份有限公司在福州正式掛牌成立，管理團隊由南昌鐵路局和其他股東抽調精干人員組成。10月1日，向莆鐵路全線正式動工，來自中國中鐵一局、二局、三局、四局、五局、十局集團和中國鐵建十二局、十四局、十八局、十九局、二十一局、二十三局、二十四局集團以及中國中鐵隧道、大橋局集團等施工單位的近10萬筑路大軍迅速行動，跑步進場，拉開了全線會戰的帷幕。