梨璧山隧道出口段路基。 謝玉能 攝

與其他鐵路相比，向莆鐵路有其獨特的魅力。

杭州、溫州、福州、廈門、深圳……正當串起長三角、珠三角經濟發達地區的東南沿?？焖勹F路大通道建設如火如荼之時，一個顯而易見的問題出現了：如何把東南沿?？焖勹F路大通道與內地中西部路網聯系起來？向莆鐵路解決了這個問題，彌補了我國東南路網的不足和缺陷。這，正是向莆鐵路的魅力所在。

說到魅力，向莆鐵路最大的魅力莫過于通向大海。

向莆鐵路東端的湄洲灣，具有港闊水深、岸線長、陸域大、航道寬、風浪小、不淤不凍等諸多優勢，造就了“中國少有，世界不多”的多泊位天然深水良港群。然而，由于受到交通的掣肘，這些天然良港卻長期“待字閨中”。正是向莆鐵路的修建，讓湄洲灣從此走出“閨房”，掀起了自己的“紅蓋頭”。

湄洲灣港口鐵路支線是向莆鐵路的必然延伸，支線與向莆鐵路、福廈鐵路在莆田站連接。大量進出海的客貨流，經福廈鐵路通往東北、西南方向，直達長三角、珠三角；經向莆鐵路通往西北方向，與京九、浙贛鐵路和在建的滬昆客專相接，進入湘、鄂、渝、川、黔等省市，構成了內地中西部地區至東南沿海地區的快速通海鐵路大通道。正是這條鐵路大通道給湄洲灣帶來了無限商機，中海油等一批企業紛紛到這里投資。目前，建設中的湄洲灣所屬秀嶼、東吳、肖厝、斗尾各港區塔吊林立，車輛如梭，機器轟鳴，呈現出一派熱火朝天的繁忙景象。其中，東吳港區預留的對臺鐵路輪渡碼頭，將成為海峽兩岸經濟、文化、民間往來交流的一個重要平臺。湄洲灣——這顆東南沿海海岸線上的耀眼“明珠”，必將在海峽西岸經濟區發展中扮演舉足輕重的角色。

“向莆鐵路就像一條悠蕩的纖繩，南昌、向塘在纖繩的這一頭，莆田、福州在纖繩的那一頭，海峽西岸經濟區和鄱陽湖生態經濟區被緊緊地系在了一起。”莆田市發展和改革委員會副主任兼鐵路辦主任黃元模的比喻頗為形象。這一頭，擁有承東啟西、溝通南北區位優勢的南昌、向塘發展物流業、制造業和服務業，需要后者承接產業轉移和借道出海；那一頭，地理位置得天獨厚的福州、莆田謀求做大做強臨港產業，需要前者溝通內地中西部廣大地區，拓展港口腹地。而初具規模的東南沿?？焖勹F路大通道，則需要一條將其與內地中西部路網連接起來的快速通海鐵路大通道?？梢哉f，修建向莆鐵路是適應時代、順應潮流、響應民意的需要。

正是這種種的“需要”，向莆鐵路千呼萬喚始出來。

向莆鐵路建設期間，原鐵道部黨組，福建、江西省委省政府和南昌局領導十分關注。福建省委原書記孫春蘭，福建省省長蘇樹林、省政協主席梁綺萍、常務副省長張志南，江西省委書記強衛，江西省省長鹿心社、原省長吳新雄、原常務副省長凌成興，中國鐵路總公司副總經理盧春房等領導先后多次到現場檢查工作，看望慰問一線員工，聽取鐵路建設匯報，勉勵廣大建設者鼓足干勁、振奮精神，把向莆鐵路建設成為安全工程、精品工程，打造一流的山區高等級快速鐵路。

盧春房多次親臨現場指導工作，今年7月31日還乘坐動檢車從南昌站到福州站檢查向莆鐵路聯調聯試情況。在可研階段，原鐵道部有關領導與設計單位精心謀劃，科學決策，把原定的全線線路最高坡高值千分之六調至千分之九。這一小小的調整，使全線一座座長大隧道就線的位置相應抬高，有效避開了涌水層和復雜多變的溶洞。近5年艱苦卓絕的施工實踐證明，這一決策是科學的、正確的，不但有效縮短了隧道掘進長度、降低了風險，而且還節省了大量資金。

南昌局原局長郭竹學、現任局長劉振芳情牽向莆鐵路，心系一線施工，或親赴現場與施工技術人員一起勘察，現場解決問題，或一次次搭乘軌道車坐鎮指揮，組織聯調聯試。在擔任向莆鐵路籌備組負責人和向莆公司首任總經理期間，王秋榮堅持吃住在一線，辦公在現場，穿密林，涉小道，逐個勘察沿線山頭，逐段勘察線路走向，科學謀劃總體施工布局。該把哪座長大隧道作為突破重點，該從哪里切入斜井，工作面該設幾個……這些問題，他都親自督促解決。科學的布局組織，為之后的安全優質、高效有序施工奠定了堅實基礎。