2013年4月3日，江西省委書記強衛 （左一）、省長鹿心社 （右一）檢查向莆鐵路南昌西站。劉宇林 攝

英雄無畏

閩贛山水寫春秋

2009年8月5日，十幾名身穿迷彩服的工人正在隧道掌子面全神貫注地進行開挖作業。悶熱、潮濕的隧道里，各種機械的轟鳴聲匯成一片。突然，掌子面左側底部噴射出混濁的水流。“快撤！”經驗豐富的現場安全員當即下令撤離，十幾名工人你拉我拽迅速爬上運砟車奔向洞外，涌水隨后洶涌而至，隧道開挖施工全部中斷……這一幕，發生在中鐵十四局集團擔負施工的向莆鐵路棋盤石隧道3號橫洞。

向莆鐵路工程之難難在隧道，隧道通則全線通。

向莆鐵路全線有正線隧道113座，累計長度為285.6公里，約占線路總長的45％。其中，以青云山隧道為代表的10公里以上長大隧道多達9座，斷層、暗河、溶洞、巖爆、瓦斯、高地溫等不良地質比比皆是。向莆鐵路沿線隧道富水，有的單座隧道最大日涌水量達6萬立方米。“你們見過消防水槍嗎？向莆鐵路隧道有的地段水壓是消防水槍的4倍！”面對記者的采訪，至今還心有余悸的向莆公司副總經理魏立發說。

上面提到的棋盤石隧道，地處福建省尤溪縣境內，全長10.808公里。隧道集溶洞、涌水、突泥、巖爆等不良地質于一身，圍巖變化無常，是全線備受關注的唯一一座Ⅰ級高風險隧道。面對特大險情，向莆公司和中鐵十四局集團向莆鐵路工程指揮部領導迅速組織專家趕赴現場，一呆就是半個多月。經現場反復勘察和研究，專家最終確定了自橫洞掌子面退后100米開挖支洞繞過涌水地段的搶險方案。2009年8月19日，一場“大干6個月，確保按期進入正洞施工”的攻堅戰打響。2010年2月，橫洞繞行洞成功進入正洞施工。“那是一段沒有黑白交替的日子。苦和累不說，焦急、緊張、惶恐帶來的精神壓力幾乎超出了人所能承受的極限。”直到今天，在多條長大鐵路建設工地見過“世面”的指揮長段恩新仍抹不去那段記憶。

精神壓力達到承受極限的不止段恩新一人。

與中鐵十四局集團共同承擔戴云山隧道施工任務的中鐵十二局集團向莆鐵路工程指揮部指揮長李永亮，上場后大腦的每一根神經始終繃得緊緊的。2010年4月的一天，他像往常一樣風塵仆仆地趕到集團負責施工的隧道出口段。剛走進洞口，他便看見員工們正在一個一個地往外抬人。眼前的情景讓他大腦“嗡”一下出現了瞬間空白，發軟的兩腿怎么也邁不開步子。好在是虛驚一場，幾名被抬出來的員工皆因中暑暈倒，送到醫院治療后很快恢復正常。

戴云山隧道出口段有近3000米的高地溫段，開挖后的圍巖熱得燙手，洞內平均氣溫在40攝氏度以上。裂隙水流到熱巖面形成很多霧氣，加上機械、車輛尾氣和爆破后的煙塵，隧道里就像桑拿房，人在里面待上一會兒就會喘不上氣來。2010年4月至8月間，隧道曾多次發生員工中暑暈倒現象。

這個問題必須解決！李永亮組織技術人員認真分析研究，通過改變通風方式、增加通風設備、增設灑水車等辦法降溫、降塵，把隧道施工對人體的傷害降到最低限度。他還要求增加員工的倒班次數，延長休息時間。員工們得到了休息，可李永亮卻從早到晚閑不住。有一天，他自己也倒在了隧道里。