兩節期間，特重大交通事故頻發，正應了衛生部2007年公布的《中國傷害預防報告》。它顯示，我國每年因各類傷害造成死亡70余萬人，其中因交通事故造成的死亡位居各類傷害之首。交通事故已經成為威脅我們生命安全的可怕殺手，這不能不引起我們的深思。經過深入采訪，記者特在這里向廣大司乘群眾做出以下三點特別的提醒。

特別提醒之一

初春的雨雪更須警惕，初春時節遇到小雨雪，不能麻痹大意，尤其要警惕車輛制動時因路面濕滑引發的側滑

如果天寒地凍時下了場大雪，稍有常識的司機在出行時都會格外謹慎、小心駕駛。可如果雨雪是發生在已經轉暖的初春時節，而且僅僅是剛濕地皮，這樣的情況開車會怎樣呢？事實證明，今年春節節日后期的一場小雪，不僅讓很多司機對道路濕滑情況失去戒備，甚至交管部門也出于方便群眾節后返程的考慮，沒有關閉高速公路。然而就是這場看起來微不足道的小雪，卻引發了2月2日太舊高速晉中路段一起3人死亡，6人受傷的交通事故。

為什么城市路面上僅是一點泥濘，而高速公路上卻是暗冰藏身？省公安廳交管局局長邊智慧回答了記者的疑問。他說，初春時節，天氣乍暖實寒。高速公路因為地處空曠野外，地表溫度較城市路面低，細雨小雪最容易在路面上結一層不易察覺的暗冰。另外，高速路上不斷行駛的快速車流，加快了路面上層空氣的流動，這也是高速路面溫度低更易結冰的重要因素。他提醒廣大駕駛員和道路管理者，初春時節遇到小雨雪，不能麻痹大意，尤其要警惕車輛制動時因路面濕滑引發的側滑。

?? 特別提醒之二

?? 行車速度一定要隨路面狀況而變，部分路段標出的限速都是根據設計要求或者就是經常發生事故的“黑點”，駕車通過時更要注意車速

高速公路讓人們享受快捷的同時也帶來了安全隱患。那么，什么樣的速度是安全的？按照我省目前的規定，高速公路除了一些特殊路段和橋洞、隧道外，一般路面車速不超過每小時120公里就不會受到處罰。這個速度是安全的嗎？省交警總隊高速公路管理處處長張亞云以太舊高速為例介紹了這方面的情況。他說，太舊高速在建成通車時，設計部門考慮到坡多彎急的道路狀況，規定全線80%的路段限速60公里/小時。隨著高速公路網的逐漸覆蓋，群眾快捷出行的要求也不斷提升。高速公路是否應該限速60公里/小時成為社會各界以及媒體爭論的焦點。2005年，在各種力量妥協與博弈中，交通部門取掉了大部分高速路上的限速標志，交警部門也將處罰標準統一提高為每小時車速120公里以上。

如今，太舊高速車流量已經遠遠超過設計流量，發生事故的幾率也大大增加，但只有個別路段限速60公里/小時。經常走太舊的司機可以感覺到，在有限的拐彎半徑下，每小時120公里其實已經是危險車速，如果再超速行駛，危險程度可想而知。張亞云提醒司乘人員，行車速度一定要隨路面狀況而變，部分路段標出的限速都是根據設計要求或者就是經常發生事故的“黑點”，駕車通過時更要注意車速。

特別提醒之三

系安全帶不吃虧。研究表明，在翻車的事故中，安全帶可以減少77%的傷亡率

網上看到這樣一則故事，參與我國西氣東輸管道工程的殼牌、埃克森等跨國公司在安全生產管理中，抓的第一件事就是坐車時要系安全帶，并且死板到如果兩人打出租，后排沒有保險帶，兩人就得打兩輛出租車。如果是自己派車，規定司機，只要有人不系安全帶，就不開車。

小小的安全帶，為什么會引起國外企業的管理者這么重視？安全帶的作用到底有多大？清華大學汽車碰撞實驗室得出的數據，汽車以每小時40公里的速度行駛發生碰撞時，身體前沖的力量相當于從4層高的建筑上拋下一塊50公斤重的水泥塊，所以絕不可抱有僥幸心理。研究表明，在翻車的事故中，安全帶可以減少77%的傷亡率。而在獲救的駕駛員和乘客中，80%到90%是因為防止了被拋出車外或撞擊方向盤、儀表板而獲救。

堅持系安全帶，體現的是對一個人生命的尊重，是對家庭幸福的負責態度。現實中卻經常看到有些司機為了逃避警察罰款，采取了很多可笑的舉措：司機在肩頭斜挎著一個類似安全帶的“帶狀物”；遮擋或涂改自己的號牌、安裝可以反偵察“電子眼”的“電子狗”；還有那些特權車，因為自認為“上面有人”，就無所顧忌。其實，一次兩次的逃避執法，看似是占了“便宜”，可一旦發生事故，換來的卻是“吃大虧”。

安全意識差，這是當前普遍存在的突出問題。近期我省發生的一系列重大交通事故，正暴露出交通參與者快速提升的出行能力與較差的安全意識之間的矛盾。生命對于每個人只有一次，在與車輪的博弈中，掌握主動權只能依靠自己。

（左燕東）

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