6月2日下午，一列由50個集裝箱組成，滿載著日用品、汽車配件等產品的中歐班列，從廈門海滄站駛出，開往德國漢堡，這是中歐（廈門）班列累計開行的第1000列。

作為新絲綢之路上的一條飄揚的紅絲帶，中歐（廈門）班列串起了空間、時間和距離，在廣闊無垠的土地上，邁出了一條跨度久遠、更寬更暢的文明之路。

步履穩健 促國際物流供應鏈發展

自2015年8月16日首列中歐班列（廈門）開行以來，運營線路已開通中歐、中亞、中俄班列線路，可達歐洲波蘭波茲南、匈牙利布達佩斯、德國漢堡、杜伊斯堡、俄羅斯莫斯科及中亞地區阿拉木圖、塔什干等12個國家30多個城市。

同時，廈門海關支持開展過境業務助力“一帶一路”沿線國家改航換到通過班列進出口，進出境貨物、過境貨物與內貿貨物可混編運輸，實現中國臺灣、香港地區以及泰國、越南、日本、印尼、印度等周邊國家貨物共享海鐵聯運之便，貨物可海運到廈門，借道完成過境運輸，使得原本需要三四十天的運輸時間壓縮在20天內。

中歐班列具有安全、運量大、受環境氣候影響小及運價低等特點，以廈門至漢堡班列為例，該班列從廈門自貿片區開出，16天就能抵達目的地，運輸時間比海運節省三分之二，成為進出口貿易的新選擇。

開放不止步，5年來，中歐班列（廈門）的朋友圈正在不斷擴大。2100多個日夜里，這條廈門標志的“鋼鐵長龍”在亞歐大陸縱橫交錯的鐵軌上奔騰，1000趟貨物專列，用速度與激情實現跨越亞歐大陸的“握手”。5年來，廈門中歐班列從無到有、從小到大，累計完成近8萬標箱、貨值超30億美元（含城際合作班列），貨物種類覆蓋電子、機械、日用品、食品、木制品等品類，細分產品超過千種，有力促進供應鏈和產業鏈“兩鏈”協調發展。

模式創新 筑跨歐亞高速通道

中歐班列（廈門）的快速發展，離不開服務的提升和運輸模式的創新。3月20日，伴隨著一陣長長的汽笛聲，首次裝載跨境電商貨物的中歐班列（廈門）從廈門海滄車站緩緩駛出，該班列總共裝載2標箱共計676件跨境電商B2B直接出口貨物，是福建省跨境電商貨物首次搭乘中歐班列（廈門）出口。此前廈門關區跨境電商貨物一般通過空運或海運出口，這次出口實現了跨境電商與中歐班列的有機融合，打通了跨境電商出口新的物流通道。

通過中歐班列運輸出口，貨運時間比海運快近3周，運價僅為空運的1/8，新的物流方式可以滿足跨境電商物流需求，提升出口通關效率，降低企業物流成本，有利于促進廈門“一帶一路”沿線國家跨境電商業務發展。

為支持中歐（廈門）班列做大做強，保中歐班列（廈門）安全正點運行，化解疫情對外貿進出口產生的不利影響，廈門海關開始著力研究探討如何進一步豐富中歐班列貨物種類，支持跨境電商通過班列常態化運行。一方面加強與廈門海滄火車站、廈門海投班列服務公司、廈門建發平臺公司、中鐵集裝箱等企業和部門密切配合，對重點物資開辟“綠色通道”，實行“一站式”定制服務，指派專人對接和24小時全程跟蹤。另一方面暢通口岸交接作業，密切與沿途各國各地鐵路協調聯動，確保班列物資以最快速度發往目的地。

廈門作為世界第十五大集裝箱港口，海向腹地廣闊。近年來，廈門充分發揮“絲路海運”核心區優勢和作用，將中歐（廈門）班列與多種運輸方式有效結合，發展以鐵路運輸為核心的多式聯運業務，形成了具有獨特優勢的過境貨物海鐵聯運。

精誠合作 助國內國際雙循環

4月21日，一列滿載防疫物資的中歐班列由廈門海滄站發往德國杜伊斯堡，這是中歐（廈門）班列開出的首趟防疫物資出口專列。

在全球抗疫背景下，中歐班列已成為保障中歐貿易往來、暢通國際合作防疫物資運輸，保障國際供應鏈、產業鏈暢通，服務地方經濟社會快速發展的重要物流通道。廈門海關沖鋒在前，守護班列逆勢前行，保障中歐（廈門）班列在逆勢中沖破陰霾，開辟生命之路，載著口罩、防護服、醫用設備以及鞋帽服裝等民生急需物資、生產原料馳援沿線國家，踐行守望相助、休戚與共的承諾。受疫情影響，班列經歷了“下降-逐步回升-全面增長”的過程，承接了大量由空運、海運轉移的貨源，成為疫情期間強有力的物流替代，為全球“戰疫”按下“快進鍵”。2020年，中歐班列（廈門）累計開行273列，載貨24112標箱，總重量14.24萬噸，貨值9.62億美元，同比分別增長17%、36%、59%和40%，各項指標均創歷史新高。

2020年年初，冠捷顯示科技（廈門）有限公司有32個標箱的貨物受疫情影響，國際通道受阻，需由海運改為鐵路運輸出口。廈門海關了解到情況后，積極與企業溝通，立即聯系自貿委、鐵路等相關部門，讓這批貨物順利通過這條“鋼鐵絲路”跨越亞歐大陸，抵達歐洲波蘭的工廠，及時滿足了海外工廠的生產需求。今年5月中歐線路班次大量減少的情況下，該關多次與企業、班列平臺公司溝通協調，嘗試調整出口物流線路，最終將防疫物資出口貨物原來的“海滄-阿拉山口-德國杜伊斯堡-英國”的中歐線路調整為“海滄-霍爾果斯-哈薩克斯坦阿拉木圖-英國”，確保該批檢測試劑順利發往英國。

自2020底開始，冬季部分出口口岸遭遇大雪封山，全球疫情持續發酵、缺箱缺車板加上惡劣天氣等因素的多重影響，中歐班列面臨口岸停裝、班列開行量明顯減少的局面，大量貨柜積壓在中轉地車站。廈門海關加強企業調研，了解疫情影響下的企業困難和發展需求，主動協調班列沿線海關，積極應對貨量猛增、鐵路沿線洪災、車板短缺、口岸班列擁堵、集裝箱緊缺等一系列困難。廈門海關采取支持班列貨物提前申報，推行“不見面”辦公方式，壓縮通關時長、降低物流成本，保障積壓貨物離境。

5年來，中歐班列（廈門）開行了城際合作班列、開展出口拼箱業務、打通海鐵聯運路徑、開展跨境多式聯運、助力廈門企業“走出去”，發展格局已從通道優勢升級為通道經濟優勢，是“一帶一路”倡議推動全球開放合作的典型案例，發展軌跡呈現出創新、協調、開放等諸多特點。

目前，中歐班列（廈門）以獨特的國際海鐵聯運優勢，發展成為“海絲”“陸絲”無縫對接的鐵路運輸口岸，為“一帶一路”建設，推動國內國際雙循環助力。

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