“公車每周限行一天”看上去也不美

近日，發(fā)改委等17個部委共同制定了《“十二五”節(jié)能減排全民行動實施方案》，方案稱將推進公務用車制度改革，全國政府機構公車按牌號尾數(shù)每周少開一天，并開展公務自行車試點。（2月7日中國新聞網(wǎng)）

號召全民行動節(jié)能減排是美的，要求開空調(diào)時關好門窗且每天少開一小時空調(diào)是美的，提倡廢舊電腦、打印機、電池、燈管、報紙和包裝物回收利用是美的，引導餐廚垃圾資源化處理以及上下兩層樓不乘電梯也是美的，可是，建議領導1公里以內(nèi)步行、3公里以內(nèi)騎自行車、5公里乘坐公共交通工具看上去是美的，“公車每周限行一天”則看上去也不美了，“開展公務自行車試點”那簡直是很丑陋了。

為什么這樣講呢？因為架空這種政策的對策太多了啊。對付“按牌號尾數(shù)每周少開一天”，多備幾輛車就是啦；至于“嚴禁超編制采購公務用車”，拿到企業(yè)報銷就是啦。許多領導的坐騎都是超標越野車，而且都不是本單位的編制，對此君說不知請的話，要么騙百姓，要么騙自己。“公務自行車”就別試點了，否則購買后做樣子騎幾下就扔在車庫，也是浪費納稅人的錢。2月7日人民網(wǎng)報道了財政部財政科學研究所副所長劉尚希的話，“不能讓縣長騎著自行車到處去開會、檢查和應急”。

如果真的“1公里以內(nèi)步行、3公里以內(nèi)騎自行車、5公里乘坐公共交通工具”，那么所有的公車都不必要了。這能貫徹下去嗎？明明無法貫徹的文件，下發(fā)了有什么意義？做做樣子給百姓看嗎？百姓的智商不能低估了啊，大家都明白的。其實，領導公車的消費更多是耗在遠距離行駛上，如果領導到上級行政城市開會，比方鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城，縣城到市城，市城到省城，省城到京城，如果能乘坐長途客車或者火車的話，倒真的能節(jié)能減排很多很多的。