“高速公路已經成為高價公路”，“高速公路收費太貴，已經成了取之不盡、用之不竭的‘提款機’”，“亂設站卡、亂罰款、亂收費，越來越成為公路上公開的毒瘤”……如果說這些論斷，還只是簡單的判斷或定義，那么近期央視的系列調查，則為公眾提供了頗具說服力的論據和實證。用事實說話，用現場說話，用數據說話，用當事人說話，用自己的真實經歷說話，做實了上述判斷所言不虛。

菜農說菜賤，市民喊菜貴，問題出在哪里？一大原因就是蔬菜的流通環節過多、流通成本太高；到香港打醬油，到澳門買奶粉，一撥兒一撥兒地去，成箱成批地抱回，為何？內地醬油和奶粉比香港、澳門還貴。為何貴？一是稅多，二是物流成本高。數字顯示，2010年我國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，這個比例遠遠高于貿易發達的歐美國家。據報道，如果我國物流總費用與GDP的比率降至發達國家10%的水平，則全中國每年可節省物流成本3.1萬億元，而2010年國有企業的利潤一共才約2萬億元。當物流成本與GDP的比率遠超發達國家，我們拿什么與人家競爭？

物流成本為何這么高？一是油價高，二是收費公路多，三是“三亂”（亂設站卡、亂罰款、亂收費）現象多。日前，國家發改委就當前物價形勢舉辦內部座談會，在會上，中科院研究員汪同三表示，中國流通業費用的幾個數字讓人震驚，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占50%至70%，成本太高。收費公路多，難免導致物流成本高，一旦權力太貪婪，便可借勢滋生“三亂”。

物流成本高，老百姓的生活成本高，幸福感就越低；物流成本高，國貨的價格高，競爭力就低，就不被青睞，擴大內需就成了空話，誠然，從廣州至北京運送貨物的費用要比從廣州運貨至美國還要高，在這種語境中，談什么國貨當自強？如何與洋貨比拼？物流成本高，駕駛員就會想法子通過各種方式躲避、偷逃過路費，或者執意超載——不超載不賺錢；物流成本高，就容易激發各類社會矛盾……甚至可以說，高物流成本是不少禍亂之源。

僅僅高價公路多，倒還罷了。當“三亂”此起彼伏，車主儼然淪為了唐僧肉。其實，針對高價公路過多、收費站設置不合理以及肆意延長公路收費等亂象，國家相關部門已經發出《規范和加強收費公路管理通知》、《關于進一步規范收費公路管理工作的通知》，此外，無論《公路法》還是《收費公路管理條例》，也都對收費公路的管理和監督有了較為詳備的規定。但揆諸現實，高價公路亂象仍然此起彼伏。

公路的本質屬性是公共產品，公路姓公，絕不允許將公路一再異化為私路，不能將收費公路掩蓋公路的公益本質，更不能允許“三亂”現象大行其道。無論“高速公路成為高價公路”還是“三亂”現象頻現，說白了都是利益在作祟，充分說明了權力的貪婪與失控。還原公路的公益本質，一方面需要約束失控的權力、整飭貪婪的權力，依法懲處亂設站卡、亂罰款、亂收費的執法者。另一方面應在全國范圍內應對收費公路進行一次徹底的清理整頓，凡不符合國家規定設置的、還清貸款本息的、超過收費期限的收費站點必須拆除；符合規定需保留的收費站點，重新核定收費期限和收費標準，并進行公示，徹底杜絕亂設收費站點的做法。